从年销百万辆，到年销不足30万辆，这背后与其产品质量的下滑脱不开干系。作为韩系车的代表，现代曾凭借高性价比的标签在中国市场获得过高速增长的机会。然而，随着自主品牌上探、合资品牌价格下调，韩系车优势不再。同时，消费者对品质和体验的要求日益增长，现代并未能跟上市场需求。
#转型决策失误#
在电动化转型方面，现代汽车显然也没有跟上中国车市的步伐，或者是其低估了中国品牌想要超车的决心。中国新能源汽车销量正在不断升高，据中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一，市场占有率已经达到25.6%。
但近年来，现代汽车在中国汽车市场的主推车型还是多以燃油车为主，以合资公司北京现代为例，官网当前11款车型在售，涵盖了轿车、SUV、MPV等乘用车主要细分领域，但在新能源车型方面，仅有一款紧凑SUV混动车型途胜L。
起亚汽车官网10款在售车型中，新能源车型仅有EV5、EV6。其中EV6作为海外热销车型，早在2021年上海车展亮相，但在今年8月底的成都车展上才正式上市。
值得注意的是，2020年8月，现代汽车就创立了专属电动品牌IONIQ，并且首款落地车型艾尼氪5也在中国的车展上亮相，可至今没有将这一产品引入中国，也没有宣传艾尼氪5的电驱技术。3年过去了，中国新能源赛道已经百花齐放，而现代汽车始终没有找到属于自己的一席之地。
在过去的岁月中，外资车企一直沉浸在备受国人追捧的舒适圈内。然而，在这个日新月异的时代，它们似乎未能跟上时代的步伐。早前，在中国的市场韩系车以性价比取胜，为了获取更多市场韩系车定价比同级别日系品牌更低，可现在性价比恰恰是自主品牌最卷的点，力求在同样的价格里达到更好的用料，搭载更强的配置，并逐渐覆盖各个品类。