近日，零跑汽车正式公布11月交付数据详情，其单月销量同比增长130%达到18508台，年度累计销量为125456台，乍看之下零跑汽车销量持续走高，但深入探索后发现，其仅完成其年销目标的63%，已正式向品销20万辆的既定目标挥手告别。当然，除去销量增幅不及预期之外，同样让零跑汽车头疼的还有每况愈下的经营财报，据统计数据显示，零跑汽车过去四年累计亏损共计122亿元。
零跑汽车创始人：朱江明
在《一品汽车》看来，零跑品牌创始人朱江明怀揣造车梦，从安防行业入局汽车产业的雄心壮志值得肯定，但在新能源市场退补的第一年，零跑无疑只交出了一份不太令人满意的答卷。
深究零跑汽车的崛起之路，低价换量与全栈自研是始终围绕其左右的两大标签，其品牌创始人朱江明也多次在公开场合直言，零跑汽车始终坚持全栈自研，旨在为用户打造“好而不贵”的产品。但就市场反馈与研发投入层面的实际表现而言，零跑汽车的未来之路却仍然充满坎坷与不安。
再度开启价格战 无奈的零跑“陷入陪跑困局”
据乘联会统计数据显示，过去的2023年前十一个月我国汽车累计零售达到1932.8万辆，同比去年增长5%。其中，新能源车市场零售累计零售673.6万辆，同比去年增长34%。具体而言，比亚迪仍然牢牢霸占销量冠军席位，紧随其后的是特斯拉、吉利、长安以及五菱，而作为造车新势力中的代表者之一，零跑汽车则被一众传统品牌超越跌出销量榜前十。
面对如此局面，零跑汽车并未束手待毙，在比亚迪品牌官宣降价之际，零跑同步开启八周年岁末限时钜惠，最高现金优惠 1.7 万元。而这也并非零跑汽车首次进行产品售价调整，早在年初，由于销量萎靡不振，新上市的零跑C01便从19.38万的起售价降至不到15万，最高下降了5.8万，降价的幅度接近30%；同样在今年8月，零跑再度调整产品售价，其C01车型最高降幅达2万元。