从数据中，不难看出号称全栈自研的零跑汽车并未投入过多的成本，用于研发技术，反而希望以“花小钱办大事”的节奏，完成这一目的。其寄希望于自主专研并掌握汽车中动力系统智驾系统、座舱系统等核心板块的技术，无论是软件控制还是硬件基础，全部依靠自主研发。
如此模式的好处在于，零跑汽车可有效降低对外采购规模，从而降低成本；二是提高对研发、生产制造节奏的掌控。事实上，谈及华为与塞力斯和奇瑞联手造车之际，领跑创始人朱江明便曾公开表示：核心技术要不来、买不来也讨不来。从中，我们看到了零跑汽车希望以自身实力号令群雄的气势，但对此也有业内人士对《一品汽车》表示，就产品市场反馈和品牌技术实力来看，零跑汽车的自研技术看上去只是降低成本的一种托辞，其技术实力着实并不出众。
事实上，专攻自研技术的零跑汽车在今年官宣带来四叶草架构，号称可以实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。简而言之，其推出标配、中配、高配三种配置可选通过两颗芯片控制整辆车的驾驶、服务、动力输出和操控等多个方面，是行业中少有可以做到这一水平的中央集成EE架构。而这款新车也将应用于明年上市的零跑C10之上，届时，我们也将带来持续跟踪报道。