不同于传统自动泊车需要车主坐在驾驶位，以防汽车撞上障碍物，代客泊车不需要坐在驾驶位，车主下车后开启代客泊车功能，汽车就会自动寻找空闲的停车位并自动停车。这些技术无不说明了华为的智驾水平。
若汽车真的能够实现对于交警指挥手势、道路标识等信息的精准识别，那么很可能加速自动驾驶技术的商用进程。华为在智驾领域的技术实力，已然令其成为行业领头羊，尽管想要达到精准识别困难重重，但华为新技术专利的申请，还是让我们看到了希望。
自动驾驶全面商用普及，关键就在于对复杂路况的处理，而识别交警指挥手势，则是面对复杂交通环境的一大步。
自动驾驶，普及还有多远？
面对自动驾驶，最激进的当然是车企，毕竟这可是极具吸引力的噱头与竞争力。早在2020年前后，国内造车新势力就将「智能领航辅助驾驶」当做了营销点，但当时传统车企并未特别注重辅助驾驶，甚至一些车支持L2级辅助驾驶都很少宣传。
进入2023年后，国内车企普遍更加关注自动驾驶技术的发展，并且投入了更多资源。如长安旗下的深蓝汽车，前段时间就推出了深蓝S7i和SL03i，主要宣传点就是智驾功能。
曾表示「无人驾驶都是扯淡，忽悠老百姓」的比亚迪汽车CEO王传福，也默默增加了自动驾驶技术的研发投入，先后与NVIDIA、地平线、百度等公司合作，还与Momenta成立合资公司深圳市迪派智行科技有限公司。
相关规定方面，试点测试、标准术语规范、行业等级划分等多个方面，工信部已联合多部门推出了大量规定，某些地方政府也根据当地新能源汽车、智驾汽车情况，制定了一些规定，如《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。
前段时间，工信部又联合多个部门颁布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》）。与之前规定不同的是，《通知》除了继续完善L3/L4级汽车的相关规定、提出测试车辆标准外，也对自动驾驶责任划分提出了新规定，明确规定车辆在激活自动驾驶状态下发生交通事故，车企至少要承担主体责任。
这些规定的颁布，对国内自动驾驶领域的发展起到了关键推进作用。然而自动驾驶何时才能面向车主推广，仍是个未知数。地平线CEO余凯曾表示，真正的L3级自动驾驶十年以后都无法实现。
L3是自动驾驶的入门等级，若十年内L3都无法实现，那么现在支持智驾功能的车，岂不是都不值得购买？