实际驾驶感受很轻盈，和绝大多数的纯电动车没有差异，车速在100km/h以下时的动力响应很迅猛。不过在低速跟车时，加速踏板的控制力度不太好掌握，稍微踩深一点就会出现车身轻微的闯动。
方向盘转向力度适中，指向性比较精准，车身整体的随动性很灵活，在城市道路驾驶游刃有余。通过车机系统还可以调节“标准”和“运动”两种状态，但实际打方向盘感觉不出区别。底盘悬架采用前麦弗逊+后多连杆的结构，减振器阻尼很线性，遇到减速带和起伏路面时，既能保证清晰的路感又可以化解掉多余的振动。
辅助驾驶系统开启后，车辆会根据预设的时速自动循迹行驶，通过一般的弯路没有问题，但别指望能拐十字路口的那种直角弯。自动跟车的逻辑比较谨慎，就算把跟车距离调整到最短，行进中也会预留出一个车身的距离，这在市区行驶中很容易被相邻车道加塞。另外，我发现在低速跟车情况下，方向盘总会出现左右微调的多余动作。
综合来看，这套辅助驾驶系统更适合在高速路况下使用，可以暂时缓解腿部疲劳，但手还是不能长时间离开方向盘的。系统监测到双手离开方向盘大概15秒左右，仪表盘就会触发警示信息，提示驾驶员接管车辆。相比之下，我认为盲区监测功能倒是相当实用，当侧后方有车辆或行人时，仪表盘和外后视镜都会有提醒，对行车安全有很大帮助。
驾驶模式有三种，分别是纯电、超级增程、智能。由于我在拿到这台试驾车的时候，电池电量为16%，属于馈电状态，为了测试油耗我索性也没去充电。在纯电模式下，当电量低于10%，系统则会强制切换到智能模式。此时，发动机会介入为电池组充电，并将电量维持在15%左右。
在馈电情况下，加速初段没有明显衰减，主观感受还是比一般燃油2.0T车型要快，所以日常驾驶我更推荐智能模式，就算只靠发动机充电也完全够用，最重要是节省了充电时间。如果不想一直处在馈电状态，又懒得去充电，那还可以从车机系统中开启强制保电功能，最多能将电量充至85%。当然，这样操作也会增加油耗，如何取舍由车主自己决定。