方向盘转向力度适中，指向性比较精准，车身整体的随动性很灵活，在城市道路驾驶游刃有余。通过车机系统还可以调节“标准”和“运动”两种状态，但实际打方向盘感觉不出区别。底盘悬架采用前麦弗逊+后多连杆的结构，减振器阻尼很线性，遇到减速带和起伏路面时，既能保证清晰的路感又可以化解掉多余的振动。
辅助驾驶系统开启后，车辆会根据预设的时速自动循迹行驶，通过一般的弯路没有问题，但别指望能拐十字路口的那种直角弯。自动跟车的逻辑比较谨慎，就算把跟车距离调整到最短，行进中也会预留出一个车身的距离，这在市区行驶中很容易被相邻车道加塞。另外，我发现在低速跟车情况下，方向盘总会出现左右微调的多余动作。
综合来看，这套辅助驾驶系统更适合在高速路况下使用，可以暂时缓解腿部疲劳，但手还是不能长时间离开方向盘的。系统监测到双手离开方向盘大概15秒左右，仪表盘就会触发警示信息，提示驾驶员接管车辆。相比之下，我认为盲区监测功能倒是相当实用，当侧后方有车辆或行人时，仪表盘和外后视镜都会有提醒，对行车安全有很大帮助。