线控转向系统的优点在于灵活性高，操纵稳重，能实时监测系统安全，效率也高：
- 灵活性高：由于没有直接的机械连接，因此可以在不改变现有车辆结构的前提下，轻松地进行升级和改造。
- 操纵稳定性好：通过电子控制单元（ECU）对转向轮进行精确控制，能够更好地适应不同的驾驶环境和驾驶风格。
- 安全性强：ECU可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶员的转向操作，一旦发现异常情况，可以立即采取相应的措施，提高车辆的安全性能。
- 效率高：由于没有直接的机械连接，因此可以减少机械损失和摩擦损失，提高车辆经济性。
而除了这些优势，还有以下优点：
- 符合第一性原则，取消机械连接的线控转向可以减少零部件数量，降低成本；
- 符合自动驾驶发展方向，为Robotaxi做好技术储备。
这样看来，线控转向技术的确先进，这样好的技术就没有其他缺点吗？
- 技术难度高：线控转向系统需要高度集成的电子技术和先进的传感器技术，因此其研发和生产难度较大。
- 生产成本也相对较高，因此线控转向系统的普及还有一定的难度。
- 对电源和电子元件的依赖度较高：线控转向系统需要稳定的电源和可靠的电子元件来保证其正常工作，一旦电源或电子元件出现故障，可能会导致转向系统失效。
整体而言，线控转向是个好东西，但是就是难在 技术和成本上了。
目前中国在售的使用线控转向的车型有英菲尼迪Q50L、QX50和Q60等车型的顶配车型，2022年量产的丰田bZ4X车型也将搭载捷太格特的具有可变转向比的线控转向产品。
英菲尼迪Q50的das线控转向被喷了好久，有用户反馈是真的不好用，四轮定位要回4s店做，还贵得要死。另外，今年新改款的雷克萨斯RZ由于法规原因，线控转向加莫比乌斯方向盘的版本还不能在国内上路。
需要注意的是，线控转向也为异形方向盘的推广提供了有利条件。
因为异形方向盘可用的必要条件是可变比电子线控转向，但是目前线控转向系统不符合国内法规要求，所以当前的异形方向盘配备的都是传统转向系统，存在着较大的安全风险。
整体而言，线控转向技术目前还是比较小众的赛道。但随着相关法规的完善，国内车企应该也会逐步跟进。
油管博主Marques Brownlee表示，CyberTruck采用线控转向和后轮转向技术后，方向盘最大转角幅度可以控制在180度以内，同时转向比也是可变的。
虽然在转向的时候需要适应，但是操作也比较方便，用户不用着急忙慌打方向。
而且在低速行驶时（40英里/小时以下），Cybertruck后轮可以朝相反方向最多旋转10°，使车辆在低速下更加灵活，尤其在停车场内转弯更加容易。
在40英里/小时以上的高速行驶时，后轮会在与前轮相同的方向上改变1到2度，提供更稳定的运动。这使得在车道之间变换时更加平稳，整体感觉就像是加长了轴距。
CyberTruck的转向系统使得在狭窄空间内进行机动变得更为轻松。一些用户表示，在狭窄的停车场中，能够轻松转弯让这辆大车感觉更小，提高了驾驶的便利性。
总体而言，CyberTruck的转向系统通过在低速和高速行驶时的不同角度调整后轮的方向，使得驾驶更加灵活、稳定。