和碰撞测试中更常见的正面碰撞比起来，双面侧柱碰试验无疑要更严苛，对新能源车的考验也更大。因为侧面碰撞的碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”。而电动车的电池组普遍安装在车辆底部，侧面碰撞时更容易直接影响到电池组，这一碰撞测试的考验难度极大。
还有一点需要注意，侧面碰撞往往是紧随正面碰撞发生的，在正面碰撞之后往往车辆会因为失控，而发生以侧面撞击到路边灯柱的情况，所以TOP Safety进行的侧面碰撞测试，也更符合实际生活中可能出现的碰撞情况。
那么，比亚迪海豹的最终测试成绩如何呢？本次测试是以一辆比亚迪海豹，在经历过一次标准侧柱碰的基础上，再进行第二次侧面柱碰。
其中第一次碰撞整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，碰撞后车门变形量182.479mm，电池包变形量3.046mm。同时，在车内安全气囊的有效保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分。
第二次碰撞试验以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验，碰撞后车门变形量183.538mm，电池包变形量15.751mm，顺利通过了碰撞试验。
只看比亚迪海豹的测试成绩，很多人可能不太理解这款车的结构安全性大概是什么水平，所以TOP Safety还拿传统燃油车进行了比较。传统燃油车在发生侧面碰撞时，车身变形量平均在300mm左右，比亚迪海豹的最大变形量比传统燃油车减少了120mm左右。也就是说，在发生真实侧面碰撞的时候，比亚迪海豹的车内生存空间会更大，对车内乘客的保护能力更高。
为了验证CTB技术对新能源车电池的保护能力，TOP Safety还将进行碰撞测试后的比亚迪海豹的电池组拆卸下来，装在了另一辆比亚迪海豹上。结果换装了电池的另一辆比亚迪海豹仍然能够正常启动并安全行驶，这也证明碰撞后的电池包具备正常的功能，并没有因为连续两次侧面碰撞而出现损伤，大家也就不用担心这款车在碰撞后会发生起火或是自燃事故了。
那为什么CTB技术对车身安全的提升这么大呢？这是因为CTB技术将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，让整车呈现出“三明治”一般的结构。在CTB技术下，刀片电池不仅是能量体，也是CTB的结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。在真实发生碰撞的情况下，这一技术能提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性，让车内乘员舱形变减小，保障乘客的生存空间。
可以发现，比亚迪海豹应用的CTB技术并不是噱头，而是真的能提升车辆安全的全新技术，在连续两次碰撞后，车身的形变都比传统燃油车更小，并且车内的电池包几乎算得上完好无损，可以正常使用。那么，看完这次TOP Safety举办的比亚迪海豹连续侧面碰撞测试，大家对新能源车安全性的看法应该有所改变了，别再觉得燃油车就一定比新能源车更安全了。