可实际上，车辆的悬架形式，就决定了一辆车的基本定位。例如，后悬架部分，从等级排序的话，其实就大致分为铝合金梯形多连杆后悬架、铝合金多连杆后悬架、铁铝复合多连杆后悬架、铁制多连杆后悬架、铁制两连杆后悬架，扭力梁后悬架等。

可以看得出来，铝合金梯形多连杆后悬架是目前成本最高，用料最扎实，也是最顶级的后悬架形式，那么在实际中大部分采用这种悬架形式的车型也都是顶级的。在燃油车中，就包括了劳斯莱斯曜影、宾利欧陆GT、宾利飞驰等等。而在电动汽车中同样也是，例如路特斯ELETRE、特斯拉Model X、蔚来ES8等等。

不过，让人比较意外的是，极狐阿尔法S和极狐阿尔法T这两款车型，也采用了铝合金梯形多连杆后悬架。作为极狐品牌20万级的中大型旗舰轿车，它的定位为新一代智能豪华纯电轿车。能在20万级的车型中，用上百万级豪华品牌用到的后悬架形式，说明极狐阿尔法S在扎实用料和极致设计上的不妥协。

那我们来看看同样20万级的其他车型，都是什么形式的呢？首先就是比亚迪汉EV，作为比亚迪王朝家族的顶级之作，最初版车型用到的是铁制三连杆后悬架，随后在冠军版车型上市后，才升级为铝合金五连杆悬架。而同样20万级的小鹏P7的后悬架，采用的是冲压件的五连杆悬架。

即便目前热销的，理想家族L7、L8、L9都采用了低成本的铁制多连杆后悬架，它们甚至在下摆臂表面刷了银色油漆，让不少人误以为，该后悬架材料为铁铝复合多连杆后悬架。

可以看出，同级别，同价位的纯电车型，大多采用了多连杆形式的后悬架，这样的形式在这个价位，其实完全没有任何问题，比起成本更低的扭力梁后悬架能够很好的提升舒适性，采而用铝合金件也是锦上添花的效果。

那么为什么极狐阿尔法S会用上，更高级别的铝合金梯形多连杆后悬架？这其实是和极狐品牌的定位有关，极狐作为北汽蓝谷麦格纳打造的高端新能源汽车品牌，在诞生之初对品质不妥协。麦格纳同时也是全球最顶尖的汽车制造工厂，生产过宝马5系，奔驰G级等一系列欧洲知名的豪华汽车。其不仅设计和代工生产整车，还能生产变速箱、发动机以及四驱系统等汽车零部件。

这也不难理解，极狐阿尔法S会用上，更高级别的铝合金梯形多连杆后悬架。人家本身就出身名门，车辆定位就不是普通的家用轿车，使用铝合金梯形多连杆后悬架，是因为对极狐阿尔法S的定位本身就是豪华纯电车型。

那么铝合金梯形多连杆后悬架能带来什么样的好处呢？首先，采用这类悬架形式，它的舒适性上下限就要比多连杆的后悬架要强。简单来说，就是这类后悬架，就像班里的好学生，即便不怎么温习功课，它的考试成绩依然非常好。

梯形多连杆后悬架也可以将它理解为，将多连杆进行加固连成梯形控制臂结构。而一般这类悬架都有着巨大的下控制臂，能够很好的承托住更重的车身，同时还有着出色的滤震表现，另外它的悬挂几何结构能提高横向及侧倾刚度，提升车辆响应及转向灵敏度。这也是为什么很多顶级豪车都采用这类悬架形式的原因所在。

而车企在制造过程中，出于成本上的考虑，会选择铝合金，铸铁，双层冲压件，单层冲压件等等不同材料，各种材料都有利弊。冲压件韧性不错，但强度不够，成本低，而铝合金件有着出色的强度，并且在重量上也有优势，能够很好的提升悬架反应速度，让车轮有更好的抓地力，不过成本更贵，加工也更为复杂。

所以看到这里，是不是觉得造车，并不是一件容易的事？当你站在一家车企的角度，是选择保持传统的高标准，高工艺，高材料。还是会选择，减少配置，降本增效，提高产品利润？当然，这些并不是消费者应该考虑的，对于消费者来说，应该是为更好的品质买单，而不是为品牌溢价买单。所以要里子还是要面子，这确实是一个很难的选择。

极狐阿尔法S让我印象深刻的另外一点在于，它对于安全性的标准比沃尔沃还要强。我们都知道沃尔沃对于安全的重视是从内到外，极狐阿尔法S同样如此。

首先就是极狐阿尔法 S的车身抗扭刚度达到惊人的60000Nm/°，这是一个什么概念？沃尔沃XC60的扭转刚度达到25900Nm/°，劳斯莱斯幻影41000N.m/°，就这个强度，称极狐阿尔法 S为“刚性之王”不为过吧。

扭转刚度高，其实就意味着它被动安全下限就非常高。我们可以简单的理解为，它的车身就很“硬”，在面对一些撞击时，能够更好的保护车内乘员安全。所以它也在史上最严格的2021版C-NCAP评测中，获得最高“五星级”安全评价，在现有测试车型中排名第一。

另外一个好处，就是它有着更高级的一体性，其驾驶感受上带来的整体感，以及出色的操控性，是同级其他车型无法给到的。再加上它的铝合金梯形多连杆后悬架，当你试驾过极狐阿尔法 S后，你就能明白这套底盘到底有多么出色。

此外，极狐阿尔法 S森林版的内饰，采用了低VOC低气味的环保材质，而且它还是中汽研首个认证的儿童优先推荐的绿色环保座舱。特别是它的PM2.5净化装置+CN95抗菌滤芯+负氧离子发生器的组合，能净化车内空气，增强负离子，坐在车里就像坐在森林中一样。

总结：

现在的汽车市场超级内卷，似乎一些彩电、冰箱、大沙发这类我们能够看得见摸的着的汽车产品更能够吸引消费者，但基于成本，车企肯定会在一些我们看不见的地方去减少成本。往往这些减少的东西，反而是更重要，更实实在在的部分，就好比后悬架。

极狐阿尔法 S采用了和劳斯莱斯同款的铝合金梯形多连杆后悬架，它在舒适性上比同级要好的多。当然，这也说明极狐对于阿尔法S的定位是非常高端的，并且其扎实用料和极致设计上的不妥协，也为让消费者能够花20万的价格体验到百万级豪华车型的舒适体验。所以要里子还是面子，你们会如何选择呢？

而车辆的悬架结构就是广大消费者十分关注的一个配置细节之一，同样也是经久不衰的讨论话题，在通常的认知里，多连杆独立悬架就是比扭力梁整体桥悬架看上去更为高端，尽管现在有很多消费者已经清楚，汽车的定位不同，不同的悬架形式代表着适应不同场合和定位诉求，但不能否认的是，悬架作为隐藏在车壳下面的一个机械结构，属于“看不见”的配置之一，这也成为了很多厂家为了控制整车生产成本而进行减配的“重灾区”，近些年关于悬架减配的相关新闻和报道屡见不鲜，而多次的新闻曝光也进一步引起了消费者对市面上新车的悬挂结构和材质的关注。

但其实更复杂的悬架形式和更好的悬架材质除了在配置表上具有更高规格的形象之外，更是整车操控、舒适性、以及安全性的保证，因此在悬架上保持高规格的配置，往往体现出一个品牌对于自家产品和市场的重视。

最近新能源市场上极狐汽车的关注度很高，旗下的全新 SUV 极狐阿尔法T5以非常具有性价比的价格和精准的年轻家庭用户定位在全网引起比较热烈的反响；而极狐作为最早拿到新能源汽车生产资质的厂家之一，在近年来的市场动作也显得非常积极，而且根据调查，极狐的用户口碑反馈相当不错，通过产品力的分析，不难看出极狐汽车其实在很多用户关切的配置上下了很多的功夫，其中就包括“看不见的悬架系统”。

极狐的阿尔法S和阿尔法T均采用目前成本堪称最高的铝合金梯形多连杆后悬架，虽然“多连杆独立悬架”这个配置在目前来说不算新鲜，但梯形结构和铝合金材质却代表着它与市面上常见的多连杆后悬架的区别。

首先是梯形结构，除了造型更为复杂之外，由于极狐品牌的车型都是纯电动车型，而且目前为了增加续航里程，纯电动车型的电池容量的增加决定了车身具有比燃油车更高的整备质量，而这部分质量基本上都是电池，底盘的后半部分往往是纯电动车型的电池组放置的区域，因此对于后悬架的承载负荷是一个非常大的考验，梯形的独特结构对于重量的承托更为平衡。

而铝合金材质可以说是稍显“无奈”的选择，普通的钢制、铁制悬架结构材质成本更低，有利于厂家在销售端获得更高的利润，但是换来的则是更大的重量，对于纯电动车型来说，本身电池组的存在就在整备质量上吃亏，何况为了增加更多的智能化驾驶辅助功能，目前的纯电动车型往往带有非常多的智能化硬件，例如极狐阿尔法S HI版就配备的 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达以及 13 颗摄像头，最高配置的车型整备质量超过 2.2 吨。车重一吨，能耗多一分，无论是燃油车还是纯电动车都是一样，因此在关键部分采用轻量化的材质是控制电耗、保证操控灵活性的关键。

轻量化的铝合金是目前高端豪华品牌常用的白车身、副车架和悬架材质的主流选择，虽然强度大而且重量轻，但换来的却是更高的材质成本。因此相较于目前常见的车型采用的铁铝复合材质多连杆甚至是更为便宜的铁制多连杆悬架结构，极狐阿尔法S、T的铝合金梯形多连杆结构可以说领先了不少竞品不止一个级别。