如果说之前的问界M5、M7，华为让我们看到其在智能化上确实拥有遥遥领先的能力，那么在智界S7上，则让我们看到华为在动力、底盘这些硬件执行层面，竟然也有不输给很多车企的实力。
1、华为电驱，全球第一？
在智界S7上首发的华为全新一代DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，由超高密异步前驱及超高效同步后驱组成，电机最高效率可达98%，可实现行业量产最高转速22000rpm。
要知道，从新能源汽车的主驱动电机市场上来看，能真正做到20000rpm电机量产的都不是很多。作为对比，Model S和“零百2秒级”的极氪001 FR，它们电机转速最高为21000rpm，仰望的则为20500rpm。
转速高，通俗的理解即是加速快。就绝对数值的横向比较而言，华为的这套电机动力的确强大，是行业顶尖水平。而且，这还是华为“保守”的情况下。在前不久的智慧出行解决方案的发布会上，余承东在介绍智界S7时就表示，其配备的这款电机转速最高可达25000转，为了安全保留了3000转。
当然，对于电机而言，顶值峰率和额定峰率还有很大差别，达到了22000转，并不意味着电动汽车可以长时间在这一功率上运转，这就跟快充功率是一个道理。
在如此强劲的电机加持下，华为这款电驱平台这套具体参数如何呢？
华为全新一代HUAWEI DriveONE 800V 智能电驱平台采用了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的SiC高压四驱组合，双电机最高功率可达430kW——前电机180kW、后电机250kW。相比上一代，驱动电机体积降低10%，重量减小10+kg
此外，华为方面表示，这套电驱平台是业界首个量产的超高效电驱系统，其在CLTC工况下，效率高达业界领先的92%，综合续航因此提升6.75%。不仅如此，华为自研的全新SIC模组提升MCU效率>99.5%，华为表示这个水平也是业界第一的，有效支撑总成电机效率97.8% ，远超同级竞品，并且相比传统硅基IGBT模块，减少功率损耗50%。
总结来说，不管是性能，还是能耗，华为的这套电驱系统至少在参数上，是领先行业的水平了。
2、华为途灵智能底盘
在华为刚刚推出问界系列时，大家对华为有没有造车能力的质疑，主要的点是认为华为光有“双智”——即智能座舱和智能驾驶，但是在底盘和驾控等车辆工程技术上，华为还是0基础。说到底，华为是一家科技公司，和比亚迪、吉利等真正的造车企业仍有区别。
但是，在智界S7上，华为不仅展示了行业领先的电驱技术，在底盘和驾控方面，更是让人惊讶：华为什么时候学会造底盘了？
智能S7是首发搭载华为的途灵智能底盘的车型，根据华为介绍，途灵智能底盘有四大核心智能技术的加持，路面感知HUAWEI ADS、智能车辆状态感知iVSE、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。
这些名词听起来有些拗口，简单理解都是CDC技术的衍生扩展，类似于比亚迪的“云辇”系统。
比如HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，无论前后载重如何变化，车辆能够自动调平前后车身，并且可以控制加速起步时的抬头和急减速时的点头，让乘员不会晕车。
再比如路面感知HUAWEI ADS，能够通过前置摄像头和激光雷达对路面进行实时扫描，提前将150米内的路况信息传递到车机，并根据路况对CDC的阻尼软硬进行动态调节，大幅减少振动，这个功能和很多厂家宣传的“魔毯悬架系统”很像。
除了先进的底盘悬架系统，智界S7在底盘机械素质上也是顶级了，前双叉臂+后五连杆的全铝合金材质，顶配车型更是搭载了CDC电控减振+空气悬架。
正所谓口说无凭，这些优势在智界S7的相关测试数据上都得到了最佳印证。比如，在弯道上，智界S7的麋鹿测试(km/h)成绩为83.1，超越了Model S的82；而智界S7的最小转弯半径也只有5.7m，同样优越于Model S的5.9m。
可以看到，华为电驱和途灵底盘技术的面世，让外界看到，华为遥遥领先的不只是“双智”，在机械硬件原本属于传统车企的优势技术上，华为也能后发先至。