自今年2月上市以来，除了两次降价外，秦PLUS DM-i在产品层面没有什么变化。10月份上市的长安启源A05，起售价定在8.99万，打破了秦PLUS DM-i“998”的价格神话。但仅仅一个多月，秦PLUS DM-i就以8.98万的优惠价再次拿下主动权。
单看售价的话，不论短续航还是长续航版，秦PLUS DM-i都是目前价格门槛最低的混动轿车，整体比启源A05甚至也要低1、2千元。再加上比亚迪在混动领域的口碑和号召力，预算相对有限的消费者，大多都会直接选择秦PLUS DM-i了。
不过随着竞品的增加，秦PLUS DM-i产品层面的一些弱势，也逐渐凸显出来。
1、尺寸同级最小，虽然和启源A05、银河L6差距很小，但是随着五菱星光、荣威D7的到来，秦PLUS DM-i整体就小了半级，乘坐空间和储物能力，都开始显现差距。
2、采用扭力梁非独立后悬架，这是其控制成本、压低价格的一环。但五菱星光、银河L6都采用多连杆独立后悬，操控性、舒适性上都有一定优势。
3、外观、内饰比较常规，秦PLUS DM-i的整体设计并不差，但在科技感、运动感、高级感方面，竞品的表现要更加出彩。
当然，秦PLUS DM-i的势能依然是极强的，它成销冠的核心是比亚迪的技术口碑，以及足够高的性价比，这些优势今天依然存在。虽然竞品越来越多，但秦PLUS DM-i依然是一个可以盲选的车型。
长安启源A05优惠政策：送5000元交强险和商业险、999元享6000元终身免费基础保养等
和其它车型直接体现在价格优惠上不同，启源A05应对秦PLUS DM-i的降价，是对11月7日到11月30日间提车的用户，提供保险、保养、质保等方面的福利。等于裸车价和落地价基本对等，这让它和秦PLUS DM-i实际门槛，又拉开了5千元左右的差距。
启源A05这款车我们之前已经分析过：《8.99万硬怼秦PLUS，长安启源A05能火吗？》，它的身份实际上可以看作混动版的逸达，为了同秦PLUS DM-i竞争，如今和逸达的实际售价已经非常接近了。
启源A05的混动结构和秦PLUS DM-i相似，都是1.5L自吸发动机+单直驱挡位的E-CVT变速箱。动力参数、电池容量和工况续航略高于秦PLUS DM-i。宣称的馈电油耗也基本相当，可以说从尺寸、动力、续航、油耗等方方面面，都在对标秦PLUS DM-i，而最终售价还要稍低半头，是混动家轿竞争最直接的两款竞品。
不过细看配置的话，启源A05还是存在一些短板，入门版只有两个气囊，而秦PLUS DM-i标配了6气囊。这方面对标启源A05次低配的话，两款车实际门槛其实基本一致。
此外，启源A05全系都没有无线充电和座椅加热，秦PLUS DM-i标配的6扬声器，在启源A05中配以上才配备。综合看性价比的话，启源A05其实并没有明显优势。
两款车真正的差异，还是在产品风格上，启源A05设计风格要年轻很多，对于一些预算较少的年轻人，秦PLUS DM-i可能太过普通。更具轿跑气质的启源A05，可能更容易让人动心。
不过也需要提醒一点，启源A05并非真的运动，它和秦PLUS DM-i一样采用了扭力梁非独立后悬，底盘操控的表现中规中矩，真正想追求一定操控乐趣的话，还是要再加点预算看看其它车型。
吉利银河L6优惠政策：价格优惠0.6万元，配合免息、置换、质保等福利
银河L6之前我们也详细聊过：《银河L6定价真的高了吗？》，和启源A05在方方面面都直接对标秦PLUS DM-i不同，银河L6放弃了价格层面的直接内卷，而是通过产品层面的差异化，刻意保持了和秦PLUS DM-i的距离。
尺寸、空间方面，银河L6和秦PLUS DM-i、启源A05相差不大，属于同一级别。但是在硬件规格上，它比前两款车型明显要高不少，采用1.5T发动机和3档DHT变速箱，相比同级别主流的1.5L自吸+单档变速箱，0-100km/h加速和中高速再加速的能力，都要明显更强。
除此之外，银河L6的平台是有沃尔沃基因的E-CMA架构，配合多连杆独立后悬架，底盘的素质比较出色。如果对动力和操控有较高要求的话，银河L6算得上同级最优秀的一款混动轿车。
目前银河L6优惠后的起步价降到了11万内，但是真正走量的配置，还是接近12万元了，而要将座椅加热、通风、L2级驾驶辅助等配齐的顶配，售价仍在14万元以上。
银河L6中低配的版本，还是存在一些短板，和秦PLUS DM-i、启源A05同等配置的版本，基本都有1到2万元的差价。
不过预算能到12万元以上，且对操控、动力要求较高的话，银河L6的优势就很明显了。它也是同级较少配备骁龙8155芯片的混动车型，车机体验、座舱质感都比较出色，是一台综合产品力比较突出的车型。
荣威D7优惠政策：1千抵5千，现金优惠4千元
和上面3款紧凑轿车相比，荣威D7就完全不在一个级别了，轴距2810mm，车长4890mm，这款车已经是一台标准的中型车，这也是它最核心的卖点。
优惠4千元之后，荣威D7实际售价12.18-14.18万，看起来比3款紧凑车贵不少，但荣威D7起步的纯电续航就是125公里（CLTC工况），对应的秦PLUS DM-i和启源A05的长续航版，实际起售价也达到了11.5万左右，和荣威D7差距很小。
而再考虑到尺寸级别，荣威D7在空间方面的优势就大很多了，后排乘坐空间和后备箱的储物空间，都明显宽裕很多。同时后悬架也采用了多连杆独立结构，整体的舒适性应该要比紧凑级的竞品有明显优势。
另外，荣威D7中型车的定位，并不仅仅体现在尺寸上，它的内饰质感明显要比紧凑级的竞品要高级很。大量采用了软性材质，并且座椅、车门、中控、充电板等位置，都采用了越级的翻毛皮处理，座舱的质感几乎能媲美一些20万级的新能源车。
混动系统上，荣威D7采用了1.5L自吸发动机+单档DHT的组合，和秦PLUS DM-i、启源A05相似，但电机功率较大，达到了204马力，这样也让这台中型车实现了7.9秒破百的动力。
常规的产品力层面，荣威D7级别更高、空间更大、质感也很出色，但它的品牌号召力相对较弱。且此前荣威在混动领域没有太多口碑积累，这可能会影响不少人的购买决策。
总之，荣威D7是目前12万元区间唯一中型混动轿车，对空间需求较大的话，它确实能带来更好的体验。不过考虑到它的新车身份，最好等几个月市场考验之后再做决定。
五菱星光优惠政策：刚正式上市，有免息、置换、质保、赠充电桩等福利
聊完荣威D7再看五菱星光，两款车同属上汽集团，两款车也都采用1.5L+单档DHT的混动结构。所以很多人直接把星光当作了五菱版本的D7，但稍加了解会发现，两款车宏观和细节层面，还是有很大差异的。
尺寸方面，五菱星光的长、宽、高都略小于荣威D7，但2.8米的轴距和4835mm的车长，星光本身也是跨入中型车门槛的。但官方对它采取了类似吉利星瑞的主动降级，把它定位为了A+级。
星光目前刚上市，一共两个配置价格分别为8.88和10.58万，其中10.58万的纯电续航为150公里(CLTC)，比荣威D7更高，但售价却比荣威D7入门版还要低2万元。该车型上市一段时间之后，如果有优惠政策的话，五菱星光的实际落地价格还可能再降一步。