我选取的是售价15.98万元的EV5 530 Air版本车型和售价19.39万元的入门级ID.4 Crozz纯享限量版车型。这里需要说明一点，EV5标准续航版本的三款车型的三电参数都一样，不分高低配，ID.4 Crozz纯享限量版车型更像是一款为了拉低售价而推出的版本，比如ID.4 Crozz纯享限量版车型的配备的是55.7kWh的电池包，CLTC续航里程为442km，而ID.4 Crozz的次低配车型售价高达23.99万元，配备的是84.8kWh的电池包，CLTC续航里程为600km，ID.4 Crozz全系车型尺寸大小都一样。
从上图的对比中，我们可以看到起亚EV5配备的是64.2kWh的电池包，CLTC续航里程为530km。电机总功率方面，起亚EV5也远胜ID.4 Crozz纯享限量版车型。快充方面，起亚EV5也是肉眼可见的快，27分钟足足比ID.4 Crozz纯享限量版车型快13分钟。
两款车都是合资车型，基于三电参数，再从价位上看，起亚EV5明显更有优势，对于消费者而言，更低的购车成本，更长的续航里程以及更快的补能时间，这不就是购买纯电动汽车的首要需求吗？
大家也许会问，起亚EV5为啥能这么便宜，我觉得还是三电的技术领先，起亚EV5配备的是磷酸铁锂电池，而ID.4 Crozz配备的是三元锂电池，密度更高，续航里程应该更长，但实际却不是，因为即便把ID.4 Crozz配备的同样电量大小的64.2kWh的三元锂电池包，换算一下，每度电跑大约7.9km，CLTC续航里程也才509km。
起亚EV5还有长续航版本，搭载88.1kWh的三元锂电池包，CLTC续航里程能达到720km，也远远高于配备84.8kWh的三元锂电池包的ID.4 Crozz的600km续航。不过，长续航版本的起亚EV5要明年3月份才上市，其价格预计也就在18万多起步，毕竟EV5标准续航版的顶配车型售价也才17.48万元。
宽敞的空间是电动车的标志之一
早些年，大家评论一款电动汽车是不是一款纯正的电动汽车，会通过空间上的表现来评判，比如有没有前备箱，后排地板是不是全平等。在起亚EV5和大众ID.4 Crozz两款车型上，起亚EV5拥有67L的前备箱，并且后排地板为全平，后备箱空间为513L-1718L，大众ID.4 Crozz没有前备箱，后排地板也不是全平，后备箱初始空间为512L，后排座椅放倒后的空间目前官方没有披露。
除了这些初始空间外，起亚EV5的后排座椅靠背在放倒后可以做到纯平，并且后排座椅靠背还支持向后最大10°调节。相反，大众ID.4 Crozz的后排座椅靠背放倒后做不到纯平，后排座椅靠背也不支持向后调节。对于当下喜爱出游露营的年轻人来说，后排座椅放倒后形成纯平的空间，更接近家里的大床，如果定制一个席梦思的话，那就跟家里的大床无异了，而做不到纯平的大众ID.4 Crozz，显然更像是一款常规的燃油车。
19.39万元的ID.4 Crozz纯享限量版车型除了这些不如起亚EV5以外，在空间上的灵活性也要比EV5差不少。比如17.48的EV5 530 Land版本车型拥有后备厢多场景拓展桌，将下方的隐藏式储物格盖板通过连杆机构上翻，能形成一个小桌子，就像我们在集市上面见到的那种后备箱玩法一样，相当于把家里的客厅搬到车内了，可玩性很强。
智能科技配置孰强孰弱？
聊电动汽车就不能不比比车内的智能科技配置了，首先在车机体验方面，两款车型不同的地方在于起亚EV5提供自家的Kia Connect服务，支持远程控制、车家互联、车辆设置、紧急救援等服务。特别是手机APP远程控制功能支持车门控制、车辆启动、充电管理、空调控制、车况查询/诊断、车辆定位/寻车等功能，ID.4 Crozz的手机App远程控制仅支持空调开启及预约、车况查询/诊断等，同时也支持紧急救援、故障救援服务，功能的丰富性不足。
最为重要的是，ID.4 Crozz车型仅支持S-OTA升级，也就是针对车机系统的升级优化，而起亚EV5支持F-OTA升级，也就是对整车系统固件的在线升级，比如可以定时对车辆的智能驾驶辅助功能、底盘悬架、车身控制等进行在线升级，就在昨天，理想便向他们的车主推送了F-OTA升级固件，其中就说到通过F-OTA升级，为冬季用车累计提升了15%-20%的纯电续航。