早些年，大家评论一款电动汽车是不是一款纯正的电动汽车，会通过空间上的表现来评判，比如有没有前备箱，后排地板是不是全平等。在起亚EV5和大众ID.4 Crozz两款车型上，起亚EV5拥有67L的前备箱，并且后排地板为全平，后备箱空间为513L-1718L，大众ID.4 Crozz没有前备箱，后排地板也不是全平，后备箱初始空间为512L，后排座椅放倒后的空间目前官方没有披露。
除了这些初始空间外，起亚EV5的后排座椅靠背在放倒后可以做到纯平，并且后排座椅靠背还支持向后最大10°调节。相反，大众ID.4 Crozz的后排座椅靠背放倒后做不到纯平，后排座椅靠背也不支持向后调节。对于当下喜爱出游露营的年轻人来说，后排座椅放倒后形成纯平的空间，更接近家里的大床，如果定制一个席梦思的话，那就跟家里的大床无异了，而做不到纯平的大众ID.4 Crozz，显然更像是一款常规的燃油车。
19.39万元的ID.4 Crozz纯享限量版车型除了这些不如起亚EV5以外，在空间上的灵活性也要比EV5差不少。比如17.48的EV5 530 Land版本车型拥有后备厢多场景拓展桌，将下方的隐藏式储物格盖板通过连杆机构上翻，能形成一个小桌子，就像我们在集市上面见到的那种后备箱玩法一样，相当于把家里的客厅搬到车内了，可玩性很强。
智能科技配置孰强孰弱？
聊电动汽车就不能不比比车内的智能科技配置了，首先在车机体验方面，两款车型不同的地方在于起亚EV5提供自家的Kia Connect服务，支持远程控制、车家互联、车辆设置、紧急救援等服务。特别是手机APP远程控制功能支持车门控制、车辆启动、充电管理、空调控制、车况查询/诊断、车辆定位/寻车等功能，ID.4 Crozz的手机App远程控制仅支持空调开启及预约、车况查询/诊断等，同时也支持紧急救援、故障救援服务，功能的丰富性不足。
最为重要的是，ID.4 Crozz车型仅支持S-OTA升级，也就是针对车机系统的升级优化，而起亚EV5支持F-OTA升级，也就是对整车系统固件的在线升级，比如可以定时对车辆的智能驾驶辅助功能、底盘悬架、车身控制等进行在线升级，就在昨天，理想便向他们的车主推送了F-OTA升级固件，其中就说到通过F-OTA升级，为冬季用车累计提升了15%-20%的纯电续航。
在智能舒适便捷性配置方面，15.98万元的EV5 530 Air版本车型相比19.39万元的ID.4 Crozz纯享限量版车型多出了12.3英寸的全液晶仪表盘、智能感应电动尾门、前排座椅加热、V2L对外放电等配置。而ID.4 Crozz纯享限量版车型则多出了温度分区控制、副驾驶座椅高低和腰部调节以及非常丰富的L2＋级智能驾驶辅助系统等配置。
如果以17.48万的EV5 530 Land版本车型对比，19.39万元的ID.4 Crozz纯享限量版车型就完全打不过了，因为EV5 530 Land版本车型配备了相当丰富的智能驾驶辅助功能，相当于补齐了短板。
一款电动汽车的底子怎么样？其实看看三电、空间以及智能科技配置就能知道它的下限，而这些是我们在选择一款电动汽车时最应该去对比的点。纵观当下15-20万价格区间内的合资纯电动SUV车型，丰田的bZ4X之前已经闹出了那么多笑话了，本田的e:NS1没什么水花，单单看后悬架采用的扭力梁式非独立悬挂，还需要看吗？
别克E5定位为中大型SUV，但在配置方面比如16.99万的别克E5没有前备箱、可开启全景天窗、智能感应电动尾门、主副驾电动座椅、前排座椅加热以及室内的V2L外放电配置，性价比在我看来不高。大众ID.4 Crozz的定价快20万，纯享限量版车型对比起亚EV5基本可以说是难以有胜算。通过以上对比，也可以总结出一个辩论点，那就是到底是减少真材实料，方便以后降价用，还是一开始就给你把硬货配齐，然后价格一步到位？你更喜欢哪种呢？