最近，三位电动车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”智己LS6、小鹏G9和阿维塔11进行了测评。他们选择了这三款车中几乎相同的动力电池和电池续航版本，并通过在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行长途行驶，测试了这三款车的实际能耗和续航能力。
这几位车主所使用的车型都是双电机、大电池包版本，具体来说，分别是小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版。为了确保测试的公平和公正，三辆车在相同时间、相同路程和相同车辆状态下出发，并通过直播进行公开记录测试过程。整个测试过程共行驶了520公里，最终得出了这三款车在经济模式和空调设定为24摄氏度的冬季能耗表现。
在从“上海南站-嘉兴-上海浦东”这段长达210公里的高速路段上行驶时，三辆车以110-120公里/小时的速度行驶，并且在高速工况下的实际能耗都在20千瓦时左右。其中，智己LS6的实际能耗为19.3千瓦时，小鹏G9的实际能耗为19.9千瓦时，阿维塔11的能耗略高。虽然智己LS6的能耗最低，但表显上却“虚标”，小鹏G9和阿维塔11的能耗稍高。总的来说，三款车在高速智驾模式下的表现都不错，驾驶起来非常轻松。
在最为拥堵的中环路段，三辆车共绕行中环三圈，总共行驶了214公里。小鹏G9在这段路段上的能耗表现最佳，实际能耗为16.8千瓦时，智己LS6的实际能耗为17.6千瓦时，阿维塔11的实际能耗为18千瓦时。然而，从表显能耗来看，这三辆车都存在0.3-0.5度电的误差。几位车主分析了三款车在中环路段的能耗表现，认为主要原因在于智驾表现上的差异。阿维塔11和智己LS6的智驾方式更为积极，跟车更紧，提速更快，因此能耗更高；而小鹏G9的智驾策略偏保守，加减速更柔和，更容易被加塞，但也能明显降低能耗。
在行驶了将近440公里后，三辆车的续航开始进入低谷，电量也开始告急。根据品牌方公布的CLTC工况续航里程，这三辆车理论上的续航里程分别为650公里、702公里和700公里。换句话说，小鹏G9还剩下210公里的续航里程，智己LS6还剩下262公里的续航里程，阿维塔11还剩下260公里的续航里程。因此，最后的“决战”阶段不仅考验着这三辆车的能耗控制能力，也是验证它们续航能力的关键。
根据在浦东前滩城市道路上进行的最后100公里测试的结果，阿维塔11在后段掉电速度方面让三位车主感到意外，并且几乎没有剩余电量。他们表示，在设定为24摄氏度时，空调只吹冷风，腿非常冷。小鹏G9的实际续航超过了表显的续航里程，即使在表显为0%后，它还能行驶34公里，但续航低于30公里，这些续航主要依靠自动关闭空调省下来的电量。至于智己LS6的实际续航最长，表显为0%后的续航里程达到48公里，即使临近耗尽电量，时速依旧能达到80公里/小时，空调仍然能够提供制热功能。如果关闭空调，它可能还能继续行驶更远的距离。这表明智己LS6的能耗非常低，它藏电的能力也非常强，几乎没有泄露。表显的能耗与实际能耗几乎一致，续航和能耗都非常扎实。