由于电机的介入，五菱星光给予了驾驶者极大的操控乐趣和信心，在急加速超车的时候，发动机和电机同时驱动车轮，没有任何的迟滞，包括进入高速巡航的工况时，由于电磁式混动专用变速箱的作用，实现了0.1秒的急速响应，在电机介入或者油电直驱转换的过程平顺无顿挫，只有电机若隐若现的轻啸声能够让人意识到电机正在工作，而这种轻啸声同时也让驾驶者感受到了因力量爆发而带来的信心和激情。
虽然是油耗测试，笔者与同车伙伴并没有刻意强求，反而是以暴力驾驶的方式，顶着限速跑完了全程，最终测得亏电综合油耗4.2L/百公里，几乎是全组垫底。虽然超出了官方标定的3.98L/百公里，但是笔者和同车伙伴对这种非常规驾驶所取得的成绩仍然感到吃惊。同组其他选手的正常成绩都在3-4L之间，最好成绩是2.7L/百公里，无论是垫底成绩还是最好成绩，都令人吃惊，一个想探底，一个想摸高，各有各的乐趣。
虽然在油耗比拼中败北，但是笔者却体验到了五菱星光同级领先的驾乘乐趣。首先乘坐的舒适度堪比同级合资产品，五菱星光采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬架组合，在连续的减速带和坑洼路面上，悬挂能够带来清晰但是柔和的路感，很少会感觉到弹跳和顿挫，这种舒适感在后排和副驾位置感觉尤为明显，说明五菱星光对于乘坐者而言是相当友好的。而在驾驶位上，急加速时发动机噪音会比较明显，这应该算是一个还有提升空间的槽点。
由于是亏电测试，所以五菱星光在起步和低速阶段给人的感觉略有点肉，但如果电量大于25%，电机的介入肯定会让它瞬间满血。而驾驶五菱星光跑山劈弯就让人看到了这款家轿激情四射的一面，在面对试驾路段的连续U型上坡弯道时，如果你是一个路感良好的老司机，你大可以踩着油门一往无前，尤其是在弯心顶一脚油门，感受电机加持之下动力的勃发，让人信心陡增。在这种路况下，纯燃油车的动力通常会层层衰减，而五菱星光的表现则是节节攀升，仅从这一点看，新能源车确实是让人爱不释手。另外还有一点印象深刻的地方，就是在这种激烈驾驶的过程中，五菱星光方向精准性和底盘循迹性都非常的到位，颇有一些人车合一的感觉。它虽然自称家轿，但骨子里面也是充满了运动基因。总而言之，带电的五菱星光其实蛮好玩的。