其15.4英寸的车机和目前笔者使用的车辆屏幕尺寸相当，虽然2.5K的屏幕分辨率在显示效果上做到了提升，但仅此一点还无法打动我——除非它用高通骁龙8155芯片，因为个人使用的车辆还在用高通骁龙625芯片……8155芯片跑分能测试出超380000分，比625芯片高几倍，所以运行流畅度自然会有较大差距，可以说8155芯片的车机确实能打动我，该芯片目前还是车机芯片里的一线标准。
能流畅运行的车机会让驾驶者的心情更加愉悦，因为流畅的运行才能流畅的使用语音助手；反之，如果车机运行卡顿的话，一条语音指令需要好几秒反应之后才能开始执行，在驾驶过程中就会非常影响心情。所以8155芯片确实是一大亮点，不过长安启源A07特有的“唇动感知技术”能让语音助手的使用体验更上一层楼。
该车采用红外光感摄像技术实现对主驾驶位的覆盖，可以通过特有的感知技术对驾驶员的唇形进行识别；一般车机需要喊出语音助手的名称才能使用，而这套系统是直接说出操作指令就行，比如打开空调或导航到某某地；同时还能做到一语多意、连续对话的准确识别与操作，响应速度也足够快，其智能座舱的体验确实值得称道。
判断一台车的安全性能要看主、被动两类安全配置，其次则是看车身高强度钢材料的用量。
长安启源A07的标准为：
- 全系标配8气囊
- 高强度环抱式车身框架
- 车身框架有70%高强度钢
被动安全配置是足够全面的，当然同级车的水平普遍不低，所以这就更考验长安启源了。
或者说更考验这台车的主动安全配置系统，对于智能汽车而言，那就是智能辅助驾驶技术；该车全系标配了L2级IACC驾驶辅助系统，支持AR实景导航，智驾系统的硬件做到标配毫米波雷达，这点也是很重要的。
除标配足够多的气囊和L2级辅助驾驶系统以外，长安启源A07还标配了AR-HUD，这是一台融合实景导航的长距离全息抬头显示系统。
抬头显示就是把重要的车辆行驶信息投射到前档车窗里，这套AR-HUD能做到视觉可感知的7.5米超远距离显示，尺寸达到50英寸；至此开车的时候不再需要低头看仪表，包括实景导航的所有重要驾驶参数都会在“前方路况”的场景中有效显示，配合智能辅助驾驶系统会让行车变得更安全。
再讲一个题外话：
智能辅助驾驶系统绝对不等于“完全自动驾驶”，现在没有任何一台面向C端市场用户销售的商品车具备该能力；在使用L2级智能辅助驾驶系统的前提下，驾驶员必须保持对车辆的观察，以及对车辆操作的预判。
笔者曾“潜伏”到长安汽车门店刻意“咨询”过相关话题，给出的解释也没有夸大描述，看来长安汽车在用户用车安全方面还是足够负责任的。
长安启源A07即便有上述优点，但如果它没有后驱也无法吸引我；因为个人还是非常喜欢驾驶的，感受车辆的机械美感也是用车的一大乐趣。
所以这台车核心优势其实是“后置后驱”平台，将驱动电机放在后悬架之间，这样的布局首先做到前后相当的轴荷，后轮抓地力会足够强；同时又能做到转向轮在转向过程中没有干扰，转向感会足够精准且清晰，路面细微的起伏也能通过方向盘清晰的感受到。
这就是后驱车的魅力所在，可以说这台车确实要比同价位使用前驱架构的部分车辆拥有更理想的操控感，前驱车的重心在车头、后轮抓地力自然低于前轮，而前轮在转向过程还要输出动力，转向感受自然会受到干扰。
作为驾驶爱好者一般偏爱后驱车。
具体到长安启源A07的数智电驱系统则多出一些看点，比如电驱效率达到95%，参数达到190kW/320N·m；增程版本的标准是160kW/320N·m，使用1.5L高压缩比的阿特金森循环发动机作为增程器，发电效率也达到了96%。同时特殊的算法可以保证增程器始终处于最佳工作状态，运行噪音表现良好。