这其中，福特F系列皮卡以382893台的销量夺得第一名，同比增长28%。雪佛兰Silverado和RAM皮卡分别以264070台和223049台的销量获得亚、季军。
按照整体细分市场来看，2023上半年美国车市中全尺寸皮卡整体销量突破108万台，同比增长11%。看来在特殊的形势中，“皮卡就是homie”的想法可是更深植到美国人心中。
在平均日销售皮卡约为6500辆的美国市场里，美国传统车企可谓如鱼得水，新势力自然也想要入场。或许也正是因为美国皮卡市场的火热，特斯拉的Cybertruck率先在北美地区售卖，而国内市场，特斯拉官方则表示，暂无进入中国市场的计划。
除了美国，皮卡在非洲、亚洲和南美地区，也有庞大的受众群体。在有“皮卡王国”之称的泰国，2020年的汽车销量中，皮卡销量甚至占泰国汽车市场46.1%的份额。而在其它的东南亚国家，以及巴基斯坦、印度、印尼、巴西等国，皮卡车年销量在其汽车销售总量中，也占据着不小的比例。
对比美国市场，其他国家的消费者也因地制宜地玩出了自己的偏好和风格。还是以泰国为例，以丰田Hulix为代表的多个日系品牌皮卡产品畅销，叠加泰国人向来乐天热情的性格，引来了包括官方改装在内的丰富改装方案。
2019年东京改装车展正式亮相的丰田Hilux TRD改装版本，让消费者感受到丰田对皮卡市场的重视。再搜索一下，我们还能发现泰国有不少类似改装品牌KevMannz推出的皮卡改装作品。
对比之下，我国的汽车工业和消费者，似乎都对皮卡这种便宜大碗的车型不太感冒，究竟是什么原因，导致了如此大的区别？
世界上第一辆皮卡，是1925年在福特的生产线上走下来的Model T。这类车型诞生于美国，是因为独特的历史背景。
美国官方的居民统计只分城镇和乡村，但是按照流行的观点，美国人超过一半居住在城乡结合部，也就是非官方分类中的郊区。这些郊区的住房以独立屋为主，也有少量联排屋或低层公寓房。
出于多项原因，人们无论是在庭院种树养花，还是在允许范围内装修改造甚至扩建，都是习惯自己动手。因此，皮卡成了美国人购买建材、倾倒废料的最好帮手，对皮卡的钟爱也延续到今天。
在美国、加拿大、澳大利亚等地广人稀的国家，自家用大件物品运载需求大，皮卡是汽车市场的主力车型。在泰国、中东和非洲等地，越野性能优越著称的皮卡，主要也适用于载物，得到了非常广泛的应用。
唯独在中国内地，皮卡有且只有一个代名词——“干脏活累活的”。如此标签，自然也和我国的社会发展相关。
1986年，我国第一辆自主知识产权的皮卡BQ1030，在河北保定市汽车制造厂诞生。在当时汽车行业的发展背景下，这款多场景中均能使用的皮卡一上市就深受多方欢迎，排队才能买到是常有的事。这其中，单位和企业是主要的消费群体，有了它们的支撑，加上自主皮卡的绝佳性价比，皮卡行业在内地市场迎来一波春天。
然而，正是单位和企业的大批量采购和使用，使得皮卡在我国早早被定义为商用车型。这意味着皮卡受到了一系列政策的限制，并不适合家庭长时间使用。另一方面，早早被定义为工具车的皮卡，考虑到成本，并没有与时俱进地升级人车交互，长期被定格在配置相对简陋，设计相对保守的模样。
即便如此，凭借“购车用车成本低”和“不怕脏不怕累”的特点，皮卡这一车种在内地还是顽强地扎下了根，并等到了转型的机会。
2016年11月份，具有划时代意义的皮卡产品，上汽大通T60正式上市，该车将多项高端配置引入国产皮卡中，能满足家用需求。至此，车企们开始关注家用皮卡市场，并推出对应产品，推动国产皮卡迈入全新阶段。
更让车企振奋的是，不到三年后的2019年9月17日，交通运输部办公厅对外发布了《关于做好道路货物运输及站场管理规定实施工作》的通知，其中明确了取消“双证”以及企业道路运输经营许可证、取消道路货物运输站(场)经营许可的有关工作要求。
取消“双证”，意味着皮卡终于从“干脏活累活”的身份跳出，可以真正成为家庭中的成员。此后，近年来皮卡的设计越来越倾向于提高驾驶的舒适性和增大后排空间，开始满足家庭出行场景的需求，例如长途旅行和乡野道路，还可以拖带房车或游艇。产品变化后，在过去两三年的消费市场中，皮卡大受欢迎。
根据易车研究院数据，2020年虽然中国车市遭遇了剧烈冲击，但皮卡市场快速反弹，销量逼近50万辆，其中长城炮异军突起，销量飙升至11.49万辆，瞬间为皮卡市场贡献了23.4%的销量。
长期以来，有中兴汽车这群老车企苦苦坚持，有长城的中坚力量接过接力棒并发扬光大，有上汽MAXUS这样的子品牌一同奋进，还形成了有梯度差的产品选择，皮卡在未来的内地市场，似乎前途一片光明。
事实上，皮卡在内地市场的前景并没有如此美好。乘联会数据显示，2020年1-12月份，中国车市SUV累计销量为894.8万台，相比2019年同期，销量微跌2.4%。相比车市在2020年整体下滑6.8%，显然SUV车市的整体表现，更为强势。对比之下，皮卡市场就像一个正在蹒跚学步的婴儿，随时都有扑倒在地难以再起的危机。
要想摆脱皮卡在我国内地市场的单一形象，光凭车企“全靠死撑”的苦苦坚持和政策的放宽还不够。消费的变化下，车企不仅要继续努力，优化自身产品体系，还要关注市场需求的变化。
此次特斯拉推出的“未来感”皮卡Cybertruck或许能够改变中国消费者对于皮卡的认知印象，从而打开中国的皮卡市场。中信证券认为，Cybertruck的设计理念开创了新时代皮卡的先河，具有划时代意义，并对Cybertruck引领电动皮卡行业扩容，电动化渗透率不断提升持乐观态度。
车企们努力推出与往不同的产品，让消费者选择。以文章开头提到的Cybertruck为例，分为后轮驱动版、全轮驱动版和Cyberbeast版。
与外观的科技感、未来感一致，特斯拉也号称Cybertruck“可以行驶在任何星球表面”。据悉，Cybertruck采用了全地形轮胎，具备超过1.1万磅（约4994千克）的牵引力，可以装载约1.13吨的货物。其零百公里加速仅需2.7秒，最高时速可达209公里，通过线控转向和后轮转向，获得跑车级的操控性和优于大多数轿车的转弯半径。
在四年前设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森向用作展示的Cybertruck扔了一个金属球，当时的车窗瞬间破裂；而在四年后他再次扔出了一个棒球，这次的车窗毫发无损。特斯拉还展示了Cybertruck被枪支击中的画面，车身承受住了子弹的射击，没被击穿。马斯克也称有了Cybertruck就不用怕冲锋枪的扫射了。
特斯拉Cybertruck的创新科技和炫酷外表，也吸引了中国消费者的目光，因暂时还没有在中国上市的消息，有国内的车迷将自制的Cybertruck开上路。特斯拉也让趋于沉闷设计的皮卡变成了新科技集合地，再次进入了消费者选择眼里。
在特斯拉Cybertruck给中高端皮卡市场激起一阵水花的同时，原有的皮卡市场也有了新的血液。“人民需要什么就造什么”的上汽通用五菱，也推出了平价皮卡车型征途。当月销量接近6000辆，快速晋级至皮卡车型销量TOP3。