2023 年11 月22 日，一汽-大众ID.7 VIZZION已经开预售，首发版官方预售价237,777元，这一预售价格释出以后，预示着它将进入20~25万级纯电B级车市场，新车将于12月内上市销售。
▲ 为什么都在等ID.7 VIZZION？
即使是在当前阶段，合资品牌在20万元以上价位和中高级纯电级别当中缺位严重，一些传统合资车企一开始的主攻方向大多都是SUV纯电市场，因此目前在轿车领域的布局仍然较少，确实难以快速满足细分市场要求，一汽-大众ID.7 VIZZION的推出的确领先对手一大步。
在此大背景下，一汽-大众在华率先投产的ID.7 VIZZION难免被寄予厚望。这是大众汽车首款在华布局的纯电轿车，更是继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID. Buzz后大众汽车第六款基于MEB打造的全球车型，在今年早些时候，大众汽车将中国市场作为新车的首发主场，其重要程度不言而喻，也是历史上的首次。
早在两年多以前，一汽-大众方面相继推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，这两款车型的出现自此开启了大众电动化的转型之路，双车除了在车机方面备受吐槽以外，在其他方面包括机械素质、空间利用率等都很能打。
用户认为一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ很强的原因，主要依托的就是MEB平台以及E3电子电气架构的电动技术优势，以ID.4 CROZZ为例，在不到4.6米车身长度下，却拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距，用户坐到后排即可轻松获得舒享空间体验。而且大众电车不仅能做到越级空间，操控性上亦强的离谱。
在我们之前的报道中就提到过，像一汽大众ID.4 CROZZ这款电车，车身设计有着浓烈的跨界SUV元素，很能打动时下年轻用户，但该车真正核心且高级的亮点是，在MEB平台的赋能之下，车辆座舱内部的座椅可以调得很低，而且底盘紧、方向盘又比较沉稳，整车开起来更像是一台纯电轿车，这意味着能让用户轻松获得电动驾趣。
一汽-大众ID.7 VIZZION是ID.家族2.0时代落地的首款产品，新车依旧基于MEB平台打造，悬架形式是也和ID.3、ID.4以及ID.6系列车型完全一致，在试驾以前其实我觉得ID.7 VIZZION相比同门车型没什么差别。
实际上手体验一汽-大众ID.7 VIZZION后发现，相比其他同门产品其实有共通性的，但在感受上也是有差异存在的。
先来说动力，一汽-大众ID.7 VIZZION首发版车型，使用了APP310电机，该版本最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，并配备了一块 84.8 kWh 的三元锂电池，其中后驱版车型CLTC综合续航642km, 四驱车型的CLTC 综合续航570km。
这动力放新车上，其主观加速感受没那么猛，好在城市超车场景下是够用的，而且整个加速过程的保留了大众ID.系列产品输出线性的特性，说白了就是它的加速感受更均匀，调的没那么冲，不容易对车内乘客产生晕车感。当然，如果你对动力性上有要求，可以去选择双电机四驱版本。
一汽-大众ID.7 VIZZION的转向机调校依旧偏沉稳设定，即使是在舒适维度下也比同级别车型调的更重，而且整个转向的感受是比较自然的，这点对于喜欢开运动型车辆的年轻用户来说是个好消息。
一汽-大众ID.7 VIZZION这波转向上的设定，好处在于偏激烈驾驶时或是高速上，能给到用户比较强的驾驶信心，是我喜欢的转向手感。而且新车在指向性上的设定也不错，方向盘稍微掰个一两度就有响应，而且它还增大了转向角度，前轮最大转角48°，实现最小转弯半径5.5m，这得以让新车实现了类似小车的驾驶感受。
这是新车的核心亮点之一，即便是定位中型纯电车尺寸的ID.7 VIZZION其实也没有“大车感”，该车依旧传承了MEB平台的优良传统，考虑到成本上不允许，即便一汽-大众ID.7 VIZZION没给后轮转向，却通过给到前轮夸张的转向角度，依旧可以达到很灵活的状态，这正是让人觉得好开的主要原因。
并且一汽-大众ID.7 VIZZION的底盘风格还是偏硬朗设定，这副底盘调校比同门的ID.6 CROZZ，以及竞品比亚迪汉EV要更加硬。新车的在过坑、过路坎儿时的回弹很利落，动作处理的非常干脆，坐入车内没有多余晃动，而且新车底盘的支撑性也很强，这在过弯时或高速并线时也不会觉得飘忽不定。
综合来说，一汽-大众ID.7 VIZZION在驾驶维度的设定上，是比较硬核的，这让它再度获得了“好开”的特性，算是有一副比较强的运动底子，对于那些喜欢性能车或者大众老用户等人群，可能都会轻易喜欢上这台车。
▲ 一汽-大众ID.7 VIZZION还有哪些看点？
一汽-大众ID.7 VIZZION在外观层面延续了ID.家族设计，大众电车该有的元素一个都不少，例如偏圆润风格的转角、前后横贯式LED大灯组、悬浮式车顶等等，另外该车还采用了溜背式形态，契合了当下纯电轿车的设计潮流。