插电和非插电混动比较好区分，简单来说就是车辆能不能直接充电、能不能上绿牌等，而且这两种类型的车辆电池容量差距很大，对应的纯电续航里程就大不一样，插混基本上都有50公里以上的纯电续航，像比亚迪能做到200公里以上，而非插电混动由于电池容量小，往往只有几公里的续航，由于两者好区分，这里就不再过多的叙述了。
而插电混动和增程式由于在系统结构、使用方式、纯电续航等方面有很多相似之处，比如都可油可电、没有续航里程焦虑等，以至于让很多人分不清两者之间的区别，那下面就针对插混和增程，从系统差异、能耗、性能等方面，用最简单易懂的方式，来具体分析一下。
插混和增程，从系统结构方面来看，并没有太大差异，都主要由发动机、驱动电机、大容量电池组成，但是其中发动机的作用却大不一样。插混车型的发动机既可以驱动车辆，又可以为电池发电，比如在车辆起步、低速行驶等发动机效率低的阶段，发动机可以与车轮之间断开连接，直接进入高效区间进行发电，然后把电储存在动力电池中，通过电机用电驱动整车，从而提升了整个系统的效率。当车辆进入高速行驶的阶段以后，发动机可以用最佳工况来直接驱动车辆，从而避免了在发电、存储、放电等过程中的能量损耗，提升了整车的燃油利用率。
与插混相比，增程式的发动机作用有着本质区别，增程式车型上的发动机并不会参与整车的驱动，只是负责为电池发电，因此这个发动机叫“发电机”更为准确，低速行驶时，其工作模式与插混区别不大，就是让发动机进行发电并储存到电池中，然后供给车辆纯电行驶。但是到了高速路况，即便是发动机可以用最佳工况驱动，但发动机此时依然还是在发电，那么再把电量充到电池，再由电池输出给发动机驱动，经过几次能量转换必然会有能量损耗，所以在燃油利用率、经济性上，增程肯定不如插混更高，而且从目前市面上的技术表现来看，高速路况增程式的油耗普遍偏高。