首先是增程式混动的工作原理【增程器（发动机）——驱动电机/电池——车轮】。
如果是在纯电模式下，大容量的动力电池为驱动电机供电以此推动车辆行驶，这在城里跑的时候用电居多。如果说电池的电量不够了，或者你切换为混动模式，那么增程器会为驱动电机供电，以此来驱动车轮让车行驶，同时给动力电池充电。
无论是在城市路况还是在高速路况，增程器一直是充当“充电宝”的角色，它只负责为驱动电机和动力电池供电，而不直接参与驱驱动。目前，中国市场增程混动的代表车型有仰望U8、深蓝S7/SL03、理想L7\L8\L9，以及问界M5/M7和日产轩逸e-POWER和奇骏e-POWER。
其实按混动系统的工作逻辑说，增程混动就是一套简单的串联式混动结构。它得益于动力电池的进步得以把纯电续航里程做到150km—200km，同时又有增程器发电，即解决了城市用车能耗高还解决了长途用车里程焦虑的问题。
有利就有弊，增程式混动车在跑高速时有个老毛病。
因为此时驱动电机耗电量增大，所以增程器会长时间处于高强度的工作区间，油耗也会增大。甚至因为车身重量的原因，在高速时油耗甚至比传统燃油汽车还高，而且因为没有挡位变化，所以驾驶感受还不好。
反观现在主流的插电式混动技术，譬如比亚迪的DM-i、长城Hi4智能电四驱、吉利8848雷神电混。它们是即可以串联，又并联的混合动力技术，也就是说“增程式混动”串联的工作逻辑已经被插电式混动包含其中了。
具体来看，串联模式下，发动机可以给驱动电机供电和给动力电池充电；而在并联模式和发动机直驱模式下，发动机则可以参与车辆驱动。在高速路况下，因为发动机处于高效的工作区间，所以此时插电混动车型的油耗反而会更低，而且因为像长城、吉利、奇瑞的混动采用了多挡混动变速箱，有一个升降挡并加减速的过程，所以理论上它的驾驶感受也会更好，只是这个过程很多人感受不到，也不用感到的到，他们只要省油就行。