具体来看，插混车型拥有燃油和电力两个驱动源，可以根据不同工作模式，既可以分别驱动，也可以进行联合驱动，因为需要涉及到专用变速箱要更为复杂，这也导致不仅成本相对更高，后期用户用车维护成本也更高，对车企的研发能力和成本控制能力有一定的要求，在投诉网站上关于“变速箱故障”的反馈比比皆是。
而以深蓝S7为代表的超级增程，虽然也有发动机，但它的作用并非是用来驱动车辆，而是在电池馈电时用来带动发电机发电，在驾驶体验上几乎等于电动车。结构相对简单，故障率低，能量损耗少，且后期用户用车维护成本更低。
w中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾公开表示，增程式路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充。
数据显示，今年上半年插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。遥遥领先的增速也从一定程度上说明，技术没有优劣之分，更不应该存在“先进”与“落后”的观点。插混和增程的共同目的只有一个：节能，为省油而生。差异化的地方在于用户用车体验，只要在节能的同时，带来更优秀的体验，那就是好混动。
深蓝S7出道即巅峰的秘诀
毫无疑问，深蓝S7就是一款出道即巅峰，且持续成为业内焦点的明星产品。这也得益于深蓝S7抓住了用户用车痛点，除了高颜值和高配置以外，在用车体验上也展现出了超越同级的品质。
首先是用户最关心的“省”，毕竟这才是一辆好混动的核心。深蓝S7拥有最高160km（WLTC）的纯电续航里程，而同价位插混车型纯电续航里程普遍在110km（WLTC）左右，意味着同样的用车场景，深蓝S7降低用户充电频率的同时，还能带来更低的用车成本。
得益于原力智能增程的加持，深蓝S7搭载的增程专用发动机和发电机，1L油可发约3.3度电，使得其馈电状态依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，相比同价位插混车型馈电油耗要低出8%左右，满油满电的情况下，深蓝S7最长续航可达1120km。
按照用户用车数据计算，深蓝S7每一万公里行驶里程要比同级燃油车节省5000+元，比同价位插混车型节省1000+元，开得越多省得越多，堪称“天生的存钱罐”。