根据公开信息，蔚来将与长安和吉利在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等展开合作。
过去，换电技术的最大痛点。就在于基础建设成本，在电动车渗透率偏低的环境下，这种高投资成本的营运模式难以行得通，一般单个换电站的投资成本就要数百万人民币，比起一个数千元的充电桩有着巨大差距。更重要的是，不同的品牌在接口、协议、电池一致性方面存在巨大差异，因此难以共用换电站，这就意味着每一个采取换电技术的品牌，都需要独立建设大量的换电站，巨大的投资额不仅拉长回报期，更可能成为耗尽品牌发展的黑洞。
正因为此，换电技术在过去十余年间，虽然有着蔚来这样的“新势力”领跑者大力推进，但始终饱受质疑。而近年来随着高压快充技术的发展， 换电模式在补能体验上的优势也面领着冲击。特别是对于一些中小品牌，换电模式既是差异化竞争的优势，但同时也在成本上成为一把高悬的利剑。
然而随着电动车渗透率的提升，换电技术发展的“奇点”似乎已经近了。发改委近年来强调推广“换电、车电分离”的概念，鼓励能够换电的纯电动车型，并在电动车补贴的售价限制上，豁免有换电模式的车辆，可见国家对换电模式相当的重视。
而在长安、吉利先后与蔚来达成合作后，换电技术的痛点有望通过均摊成本、强强联合、技术联盟等方式解决，换电技术的热火再度熊熊燃起！
而在吉利与蔚来的合作背后，一个此前不太被人熟知的名字，却突然关注度飙升——它就是睿蓝汽车。
睿蓝，其实是由吉利和力帆合资成立的一家公司，在2022年初确定了睿蓝这个品牌名字。该品牌专注于新能源汽车领域，但与其他新能源品牌颇有区别的是，睿蓝的产品路线主要是面向入门市场的换电出行。
易易互联换电站
在吉利控股体系中，睿蓝汽车是换电标准的核心推动者。实际上，早在“力帆时代”，就已经开始对换电技术有所投入和规划，吉利控股旗下易易互联也在营运车换电市场深耕多年：截至目前，易易互联已在重庆、杭州、广州、天津、济南、武汉、西安、沈阳等超30个城市布局和运营超300座换电站，为5万辆出租车、网约车提供换电服务，单车日均换电次数达到1.9次。
对于睿蓝汽车来说，此前换电体系主要聚焦于B端市场。今年，睿蓝汽车也通过睿蓝9、睿蓝7等全新家用车型，发力C端市场。上市仅一个月时间，10月销量达到3546辆，睿蓝的C端战略已经初战告捷；而此番吉利与蔚来的携手，更有助于在战略合作过程中为睿蓝汽车提供核心推动力。
汽湃传媒在上个月就曾经试驾过睿蓝7车型。基于GBRC水晶架构平台的这辆新车，不仅有着11.77-17.37万元的亲民价格，更同时具备15万续航600公里、后置后驱、后五连杆、20万以内配激光雷达版本等“人无我有”的技术优势。此外，在智能化层面，睿蓝7更搭载国内首款车规级7nm座舱芯片——龍鹰一号，同时2.5K 15.4英寸中控大屏、9.2英寸LED数字仪表，以及50英寸的AR-HUD所组成的“大尺寸三屏”，也在同级别车型中拥有更好的科技氛围。
在硬实力上有着吉利加持，并不弱于同级竞品的睿蓝，一旦再乘上蔚来换电技术的东风，迎来一波市场热度和知名度的“暴涨”，可谓大有可能。
而在蔚来换电朋友圈成功扩圈之后，通过成为能源网络的基础设施和换电行业标准的建立，蔚来-吉利-长安的换电大联盟初具雏形，有望为换电技术路线实现类似中国高铁路网的发展模式——换电技术实现更大规模的普及和落地后，自然能够进一步推动蔚来、吉利、长安通过换电盈利，进而统一电池尺寸、电池容量和换电效率等标准，而这不仅有望凝聚起行业共识，也将在消费者心理层面建立起对换电技术更大的信心。