通过DHT的3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位，同时还有单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收等9种工作模式，来满足不同场景的实际需要。
能耗方面，WLTC工况下，最低荷电状态油耗为5.96L/100km，综合油耗1.76L/100km，WLTC工况纯电续航达到80km，综合续航里程1000+km，并配备了29kW快充，25分即可从30%充至80%。也就是说，在市区行驶的场景下，我们可以尽量依靠纯电行驶，来降低使用成本。
值得一提的是，新车的底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，用料还是比较扎实的。
小结：现阶段充电设施还不完善，长续航的纯电车型往往又售价偏高，面对续航和补能焦虑等问题，可油可电的插混车型，确实是相对均衡的解决方案。相比燃油车，百姓又不用担心会过时，也可以降低使用成本。在同级竞品中，追风PHEV拥有较多的物理挡位和丰富的驱动模式，您觉得新车的表现如何呢？