艾瑞泽8 C-DM纯电

尹同跃没有吹牛。在这段时间里，奇瑞推出了风云A8/T9、探索06 C-DM，星纪元ET、ES，捷途山海T2、L9，iCAR 03/V23/V25等丰富且强大的混动及纯电产品阵容，涵盖多个子品牌和产品线。

这家总部位于安徽芜湖的中国车企用“奇瑞速度”向市场和用户交上了一份最新的新能源答卷。

在奇瑞不客气的新能源攻势下，其市场表现也节节攀升。

今年4月奇瑞集团累计销量18.2万辆，同比增长43.7%。这也是集团继3月之后，今年单月销量再次突破18万。值得注意的是，4月新能源增幅迅猛，同比增长165.2%，销量为32995辆。作为奇瑞集团的主销品牌，奇瑞品牌4月销量达到了117726辆。

抢占电混新赛道，奇瑞不再客气

眼下，全球市场对于纯电动汽车的热情有所冷却，也倾向了包括HEV、PHEV、REV在内的多元化新能源路线。

事实上，近年来，通过油电协同的产品战略，奇瑞正在燃油与新能源双线发力。可以说，油、电两种技术路线对于奇瑞而言不是非此即彼，而是相辅相成；不是战略迂回，而是战略深化；不是用油车的盈利反哺新能源业务，而是油电协同实现1+1>2的市场表现。

一方面，奇瑞在传统内燃机领域强大的技术积淀为其混动系统提供了良好的性能基础；另一方面，通过火星架构超级混动平台、鲲鹏超能混动C-DM等技术赋能，也能让奇瑞将原本擅长的发动机技术发挥出更大潜力。

鲲鹏超能混动C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成。

鲲鹏超能混动C-DM

其中，发动机通过智能增压、燃烧、热管理等系统，实现了44.5%的热效率，几乎是行业天花板，馈电油耗仅为4.2升/百公里。

三挡超级电混DHT则有别于任何工况下都用同样转速的电机，通过三个速比变换实现发动机、电机始终保持高效区间工作。

在混动系统电池安全性方面，则通过高强度的结构保护和智能化的软件检测、保护功能来确保安全可靠。

依托这些先进的底层技术架构，奇瑞品牌旗下风云序列将成为该品牌大规模转型新能源的主要抓手。在以电混为主的主流新能源车技术领域，在奇瑞火星架构超级混动平台、鲲鹏超能混动C-DM的加持下，旗下电混车型在性能、节能、安全、可靠性等多个维度上皆是行业佼佼者。

比如，奇瑞风云A8在长测中，跑出了一箱油满电状态下1935+km的续航成绩，比宣传口径中的1400km高出不少，妥妥的反向虚标。A8远航版在高环测试中1小时连续环跑，以180km/h的平均速度完成挑战，其间最高时速达到 205km/h，展现了其持续高强度工况下的稳定性能表现。

风云A8

再比如，近日，风云T9开启了国内首个侧碰后坠落挑战，以一辆4.5吨重的货车对风云T9进行侧面撞击后，使其坠入8米深坑，来模拟日常出行中可能出现的极端事故。这一实测挑战不仅考验风云T9的全方位防护能力，更验证其在复杂极端事故中的安全表现。在中汽研专家的鉴定下，风云T9的安全性受到了广泛认可。

风云T9

奇瑞风云，从奇瑞的第一辆车到奇瑞新能源转型的排头兵。4个月时间里，奇瑞风云序列已经实现了愈发完整的产品矩阵，从A8到A8远航版，再到A9，逐步抢占电混轿车主流市场；从轿车到SUV，风云T9也将打开风云混动SUV新的篇章。

2年内，风云序列将推出11款新车，覆盖混动、增程、纯电市场，从A0级到C级，涵盖SUV、SD、MPV等品类。可谓是风云变幻掀新章，奇瑞转型势难挡。

而另一款混动系统，无级超级电混DHT，则在设计上更倾向于最佳的燃油经济性，与最理想的驾驶平顺、静音、舒适表现，在体验上甚至非常接近纯电车型，很容易看出，主要针对的是家用场景为主的消费者。

结构上，其采用主流的P1+P3电机形式，驱动电机/发电机最高转速可达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），带来的是1400km的标称续航里程。而根据最近的实测来看，这数字还存在“反向虚标”的嫌疑，因为搭载该系统的风云A8，在深圳地区（城市/城郊）得出了1624km的实际续航，在高海拔地区的续航测试也刷到了1581km的佳绩，远航版车型甚至做出了1935.4km的极限里程，悉数超过了标称。

值得一提的是，即便无级超级电混DHT并没有超级电混DHT那么强调动力性能，但其对于高速行驶的适应能力，尤其是长时间高速行驶的稳定性表现方面，也是优秀的，成功通过了连续1小时均速180km/h（标称极速）的高环测试。

当然，除了上述提到的不同，作为同样隶属于鲲鹏超能混动C-DM体系下的这两种混动系统，也是有其共通的技术指标的，比如都将搭配第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机，都具备最快18分钟补能至80%电量的闪充功能，而且电池包在抗热、抗撞与抗水等安全指标上，都达到了极高的技术指标。

出色的动力系统，要结合同样出色的平台架构，才能到达最理想的实际性能表现，而火星架构就是鲲鹏超能混动C-DM的“最佳搭档”，通过融合新一代EEA电子电气架构、千兆以太网和AI芯片，平台通信速度可实现200%的提升幅度，硬件算力也有100%的提升，最高可支持L2.9辅助驾驶，更重要的是平台通过模块化设计，可实现对不同车型、不同尺寸与不同悬挂结构的完全支持，大大拓展了产品线宽度。

最后要提的是，奇瑞还在最近提出了S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，首创双解耦技术，实现火星架构的全面进阶，更是解锁了未来出行的无限可能。

高端纯电座驾的信心基础——E0X平台

而除了强大的鲲鹏超能混动C-DM，在纯电动方面，奇瑞的发展步伐亦值得我们期待与关注，比如E0X平台，就很好地向世界证明了，即便在纯电动的新赛道上，奇瑞的超强技研能力，也是能让它在产品开发上获得足够先发优势的。

结构上，E0X平台采用一体压铸车身+铸铝底盘+自适应空气悬架解决方案，这从底层逻辑上就奠定了在此基础上所开发的车辆，其机械性能（包括操控与舒适）必然拥有较高的天花板。而在电子电气架构方面，E0X平台应用先进的跨域融合EEA 5.0电子电器架构，拥有高达1000 TOPS的算力，采用SOA双解耦软件架构、千兆以太通信网络，可谓是“硬件拉满”，可全面实现对高阶智能驾驶和Lion 6.0 第三空间智能座舱的支持。

而这些硬件标准所带来的实打实的产品优势，都能在星纪元ES这款车的性能指标上，得到很好的印证。这里尤其需要提到的是，在大家普遍关心的纯电车型续航与补能问题上，也是得益于E0X平台的先进性，使得星纪元ES可以实现800v超高压系统的搭载，因此不但能耗效率得到了提升，（Max+超长续航版）凭借不到100kwh的电池容量便实现了最高905km的CLTC续航，而且最快可在15分钟内完成30%到80%的高速补能，已基本与燃油车无异。

我们期待，基于E0X平台，未来会陆续有更多高端/高性能纯电产品被研发并与我们见面，让对技术有硬核要求的消费者，也能在纯电细分市场中，更容易找到适合自己的、值得信赖的好产品。

奇瑞眼中的未来出行——从全自动驾驶到飞行汽车

而既然说了奇瑞是自主品牌当中最硬核的“理工男”，那么他们对于未来出行的思考，自然不会局限于上述提到的框框之中，其实奇瑞也提出过，未来人类出行必将是两个趋势，一是将出行效率做到极致，尽量缩短出行时间和能耗；另一个是将车内的空间体验做到极致，让车成为人生活的港湾，而这说复杂也不复杂的想法，也是上文所提到S²ma-可扩展智能火星架构的研发初衷。

而基于S²ma-可扩展智能火星架构，最好的例子是奇瑞iBar，这是全球首款准量产级智能MSV，也是世界上第一款集科技、环保、人文于一体的无人驾驶MSV，是打破出行空间壁垒的全新物种。

如果你觉得“无人驾驶”在如今已经不那么新鲜，那三体飞行汽车可能会满足你的科幻畅想，这是全球首款且唯一的复合翼三体式飞行汽车，是市内交通拥堵的终极解决方案，就是当你嫌前车太慢，这下你真的可以飞过去，不开玩笑！

当然，飞行汽车未免太遥远，更“贴地”的技术奇瑞也是“货源充足”的，比如Cd0.168超低风阻概念车，背后代表的对空气动力学的造诣，在未来纯电领域，要降阻提续航，可是非常有用的哦。

从销量数据可知，主品牌一直是奇瑞集团的销量担当，去年底刚刚“重出江湖”的奇瑞风云，既是奇瑞情怀的回归，更被企业视为破局的开始；同时，风云序列接下来主攻的10~20万元新能源市场（含PHEV、增程和纯电），也是增长最快，未来占比最大的主流细分市场，因此“上量”是其责无旁贷的任务。

今年伊始，奇瑞风云A8率先上市，直指比亚迪秦Plus DM-i，企业高调放话“我们不客气了”。奇瑞集团董事长尹同跃更是给风云系列定下“小目标”，“全年销量20万辆，希望在混动的品类至少做到前三”。

然而，奇瑞还是低估了市场竞争的残酷，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用对水滴汽车坦承，比亚迪在2月的全面降价，确实让他们措手不及，“风云A8 1月上市，2月初正是全面铺货的时候，友商此时降价，使消费者产生了观望情绪。”

无奈，奇瑞快速推出风云A8远航版，价格下探，配置提升，虽然背刺了部分老用户，但好在稳住了销量。李学用表示，“A8的产品力没问题，只是节奏被打乱了”。他透露，4月风云A8远航版的销量将突破3000辆，下月突破5000辆，“目前国内真正卖混动产品销量过万的，除了比亚迪还没有第二家，我们要向强大的冠军发起冲击”。

李学的底气主要来自5个方面：第一，奇瑞风云的产品与渠道正在快速铺开。继风云A8远航版之后，4月18日，风云系列又一款全新主力车型——中型电混SUV风云T9正式开启预售。北京车展上，奇瑞风云首款纯电SUV风云E06也将正式亮相。后续还有T10和四季度全新迭代的风云A8，明年则会推出风云A9、T11等新车。

根据企业规划，在不到两年的时间里，风云系列将有11款车型快速落地，全面覆盖混动、增程、纯电三大技术路线，以及SUV、SD、MPV三大品类，充分满足A0到C级的不同市场需求。

与此同时，风云目前已拥有400家终端网点，覆盖全国233个城市，其中TOP100城已覆盖97%，之后将扩充到500家左右。“再加上奇瑞传统燃油车的1000家网点，1500家共同发力，在年底做到月销3万台以上，实现全年20万辆的目标还是有信心的。”李学用说。

第二，有“工程师”、“理工男”之称的奇瑞汽车，对自家的技术实力相当自信。风云A8和T9以奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术为依托，自去年11月至今已通过一系列较真测频繁出圈，包括在满油满电下实测里程达到1935.4km，零下30度长测极寒工况续航里程1350km，180km/h“真环转”持续1小时挑战最高时速达到205km/h等。

“选混动，必看风云”，这句话被奇瑞的领导反复提及。“基于奇瑞多年来形成的发动机和变速箱技术优势，再结合电池安全系统，我觉得我们的混动没有问题。”李学用说。

第三，风云的产品品质“遥遥领先”。笔者了解到，风云T9产自奇瑞最新建成的青岛超级工厂，这座全球领先的5G黑灯工厂，拥有全球最强自动化、全球最强智能品控、全球最强数字化、全球最强能源智慧管控，以尖端工艺保证产品品质。

其中有一个比较极致的例子，能够说明奇瑞风云的品控之严。据悉，奇瑞每年都要花费近百万元去采购澳洲鸵鸟的羽毛，因为在对车身进行涂装之前，需要去除车身外表面的灰尘、纤维和水分，最大程度地减少自动喷漆区产生的颗粒，纤维等质量缺陷。而鸵鸟羽毛是天然唯一不产生静电的羽毛，使用它制成的羽毛刷，可以防止在去除车身外表灰尘的时产生的静电，进而提高油漆的附着率。

可以说，这根小小的羽毛，是奇瑞风云产品漆面0瑕疵的保证。外界笑言，“奇瑞理工男，就是较真个毛儿”。

第四，奇瑞风云系列也要走高性价比路线。刚刚开启预售的T9显然吸取了A8的教训，直接将配置拉满，打出“豪华舒享、豪华安全、豪华品质、豪华性能”四大卖点，预售价却只有15.99~19.99万元。

李学用特别指出，他们强调的豪华，不是说未来的风云产品就是豪华产品，而是指风云要将真正有价值的豪华体现在产品上，用极具性价比的价格让用户买到所希望的豪华。一句话概况，就是“豪华平权”。

并且企业在降价上还玩出了花活儿，推出类似拼夕夕“砍一刀”的“新车预售众筹”活动，只要订单达到一定量级，用户至高可享新车上市价格直降2万元优惠。李学用表示，“我们敢于众筹，说明我们有信心做到众筹，风云T9的目标是月销过万。”

最后，也是奇瑞最显著的优势，风云系列自诞生起就是面向全球的，因此拥有更广阔的市场空间。企业介绍，风云系列产品均为全球车型——基于全球标准研发，经过全球多地验证，通过了中国、欧洲、澳新等多地安全测试。后续，A8和T9都将是出口的主力产品。

“我们判断，国内市场将形成433格局，即混动、燃油和纯电车型的市场份额分别为40%、30%和30%。海外是逐步推进433，因为每个市场不一样，所以，我们做好全球混动技术的储备，以混动为主力，以电动为跟进，来推动全球新能源化的进程。”李学用称。

其次是新能源战略加速落地方面，当下奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局，全面落地新能源战略发展“组合拳”，在产及后续产品全面新能源化。

而在品牌方面，奇瑞的新能源进阶速度全面跃进。诸如奇瑞品牌发布全新能源品牌序列——风云，重新定义混动市场技术新标准；星途品牌的星纪元序列，挑起了高端智能电动化的大梁；捷途品牌的全新新能源序列山海已发布；而奇瑞首个新能源电动品牌iCAR，更是给热衷趣玩追新的用户不断带来惊喜。四大品牌形成合力，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

相对应的产品方面，规划2年内，奇瑞将拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。其中，包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、山海L9、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型，全面满足用户不断升级的需求。

智能化时代，何为奇瑞的技术“护城河”？

众所周知，在传统燃油车时代，奇瑞树立了技术这一标签，如今在新能源汽车这条全新赛道，业绩的比拼已经从电动化转移到了智能化，奇瑞是否在智能化领域依然有技术“护城河”？这是广大网友关心的焦点。

或许是“理工男”对于技术有着莫名的执念，谈到智能化领域的技术布局时，话匣子打开后就关不上了，一大堆技术干货娓娓道来。

奇瑞谈到了要全力攻克平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴等重大“卡脖子”技术难题，依托点便是“瑶光2025”前瞻科技战略，聚力于“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大核心领域。

有几组数据很能说明“理工男”的技术功底。即截至目前，奇瑞共成立了50个研发技术委员会、12个制造技术委员会，建成和在建140+瑶光实验室，策划中的瑶光实验室160+，积累了智能混动架构、高端纯电E0X平台、第三代混动科技、电池技术、电驱技术、CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术等一批核心技术，构建了面向新时代的技术创新链。

同时，奇瑞已实现智能驾驶、智能交互、生态伙伴等多项核心技术升级和技术成果落地，比如ChatGPT上车、L4级无人驾驶出租车、车享元宇宙，展现了奇瑞在智能化、生态化方面的进阶。

这还不算完，未来5年内，奇瑞将继续在“瑶光2025”前瞻科技战略指引下，投资超1000亿元用于技术研发，在全球范围内建成300+瑶光实验室。与此同时，将在两年内计划培养研发人才2.5万人，支持交叉学科和跨界技术研究，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，打造出“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大世界级技术优势。

简单总结，奇瑞以技术立企，未来将通过技术创新，继续提高产品力，特别是在新能源和智能化方面，推出包括混动和纯电在内的更多新能源车型，持续丰富新能源产品组合；通过与头部科技公司合作以及自建的雄狮智能和大卓智驾，提升产品的智能化搭载率和用户体验，通过技术创新、品类创新、生态创新，持续给用户带来超预期的产品与服务体验。

另一方面，离不开奇瑞在技术领域27年的沉淀，并加速新能源转型。我们惊喜的看到，奇瑞在新能源领域快速上新，混动产品风云 A8、瑶光 C-DM 接连上市，纯电动产品 iCAR 03、智界 S7 相继交付。随着产品上新，奇瑞 " 混动 + 纯电 " 的产品矩阵得以丰富，为用户提供多样性的选择。

那么问题来了，奇瑞汽车旗下哪些SUV销量最好呢？答案是瑞虎家族。2023年以94万辆的全球销量，奇瑞瑞虎成为中国品牌燃油SUV全球销量冠军，以瑞虎9、瑞虎8和瑞虎7为主力。

瑞虎9占位20万级中国品牌SUV旗舰，率先将常规40万-50万级车型才配备的CDC电磁悬架下放配备至20万区间，上市至今不到一年的时间，获得2023中汽研“十佳车身”、2024央视风云盛典“年度最佳SUV”等10余个奖项。

瑞虎8配同级独有的5+2座空间布局、同级最强的鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI燃油动力组合，还有主打智能科技的多元化配置，在2023中国汽车用户满意度指数（CACSI）评测中，力斩20万以下中型SUV满意度第一名。

瑞虎7畅销全球66个国家和地区，连续两年中国品牌SUV出口冠军，累计销量38万台，同时还获得了澳大利亚A-NCAP安全碰撞五星成绩，不亏是理工男出品，就是可靠。

放眼未来，技术奇瑞，精益求精。据悉，奇瑞汽车分别针对动力、高性能平台、智能座舱和互联网生态等领域，已经掌握了鲲鹏动力、火星架构、雄狮智能、银河生态等核心技术。全球车，全球标准，全球适配。据 J.D.Power 发布的《2023 中国新车质量研究 SM（IQS）》，奇瑞获中国自主品牌新车质量第一。

有技术底气，奇瑞的动作更果敢。

像奇瑞风云A8远航版，发布会当天以平均180km/h时速连续环跑1小时，完成了业内首例高环高速不失速耐久测试，破解了用户对于混动高速失速问题的焦虑。星途瑶光C-DM模拟新能源车底部剐蹭和撞击场景，挑战新能源极限安全测试。

3月4日，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌官宣全系车型整车+二手车享受终身质保政策，行业内的首次。

此外，尹同跃曾在 2024 年新年献词中提到，计划未来两年内推出 24 款超能混动和 15 款高端纯电动产品。可以预见：今年接下来的三个季度，奇瑞将继续密集发布和交付新品。

客观来说，在20万级纯电轿车、SUV市场中，特斯拉是绕不开的“对比标杆”，但纵览整个新能源行业，比亚迪堪称最低调的“大佬”。今年一季度，比亚迪累计销量为624398辆，同比增长13.1%；而3月份销量302459辆，再度展示出“降价的力量”。作为对比，特斯拉一季度全球交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年第四季度减少20.2%。

关于2024年的规划，比亚迪有着清晰的认知。有别于此前网传“450万-500万辆年销目标”，据业内媒体报道，比亚迪内部确定2024年销量目标为330万辆，王朝、海洋网分别认领170万辆、160万辆，相较去年较为保守，但也是切实可行的计划。同时，该目标不包括海外市场，且今年将更加注重县级等下沉市场建设，一张宏伟的蓝图，正由比亚迪缓缓铺开。

如果说去年比亚迪的市场表现早有预料的话，那身为“黑马”的奇瑞集团，则呈现出爆发式增长态势。官方数据显示，奇瑞集团1-3月份累计销量529604辆，同比增长60.3%；其中新能源销量60133辆，同比涨幅超100%，海外销售253418辆，同比增长40.9%。可见，即便去年奇瑞集团的表现已足够出色，但还远远不是终点。

作为时下最大的两个增量市场，“新能源”和“出口”成为自主品牌在存量时代的重要发力点。显然，奇瑞集团在海外市场的成绩有目共睹，并且从一定程度上反哺了国内市场的表现；而今年“不再客气”的新能源阵营，也诞生出诸如奇瑞风云A8、星途瑶光C-DM和iCAR 03等重磅车型。自主品牌第二的位置，对于奇瑞集团而言实至名归。

在自主阵营里，吉利汽车集团始终处于领跑地位，除了销量出众以外，技术积累、品牌向上和服务营销，总能精准切中用户需求。今年一季度，吉利汽车集团累计销量达475720辆，同比增长49%；新能源销量144125辆，同比劲增约143%，占比超过了30%。如果寻找一个传统车企转型新能源的成功案例，吉利汽车集团或许是最值得参考的选项。

现如今，吉利汽车集团在燃油、油电混动、插电混动、纯电及甲醇燃料等动力路径均有所布局，吉利汽车旗下的中国星高端系列、吉利银河，领克品牌和极氪品牌，均有着较强的增长潜力。有关信息显示，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，综合续航突破2万公里、百公里油耗2L级水平，值得拭目以待。

而这份决心，则来自于奇瑞高层对当下新能源转型形势的深刻认识，以及对自身混动技术的自信。实际上，混动车型在未来很长一段时间内都将是新能源车型新的增长点，这也意味着其将不只是作为燃油车向纯电车转型的过渡形式存在，而是有着自身不可取代的重要地位。

奇瑞风云序列首款车型风云A8在近日的上市，可以说是对奇瑞集团董事长尹同跃在去年曾说的奇瑞将在今年“不客气”这句话的具体实践，至于其能不能依靠风云序列真的表现得“不客气”，则还要看风云序列的混动产品能不能从比亚迪秦、吉利银河、长安启源、长城枭龙和猛龙序列所组成的“混动四小龙”口中抢下一块肉来。

啥也别说了，直接上技术！

混动技术乃至混动车型，曾在很长一段时间内都被认为是燃油车向纯电车的过渡形式，某物一旦成为了过渡阶段或达成某事的手段，似乎就意味着它没那么重要。这当然是低估了混动车型的重要性。

事实是，单独看来，混动车型不管是跟燃油车还是纯电车相比，都具有明显的优势——比燃油车节能，又克服了纯电车的里程焦虑。可见混动车型不但不是过渡形式，而且是当下出行的最优解。

奇瑞很早就布局混动市场，此前瑞虎系列、星途揽月、星途追光等车型曾相继推出混动版，这不得不说是有先见之明的。目前奇瑞旗下有四大品牌，分别为奇瑞、捷途、星途、iCAR，其中奇瑞、捷途品牌以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR则主要发展纯电车型。

当然，在奇瑞、捷途品牌内部也重新梳理了燃油产品与新能源产品之间的关系。比如，奇瑞品牌重启了风云序列，主打混动车型，捷途品牌则推出山海序列，定位是越野和旅行。

近日上市的新车奇瑞风云A8，正是出自奇瑞旗下的风云序列。风云A8在技术上的最大亮点，就是搭载了奇瑞第三代鲲鹏超能混动C-DM系统，该系统能在性能和节能之间取得最优解，从而解决了插混早期出现的高速失速、提速无力、安全性差、减配减质等问题。

与造车新势力动辄“1000万以内最好”的营销方式不同，奇瑞汽车选择了一种更有说服力的展示实力的方式——奇瑞风云A8远航版走进中汽股份综合汽车试验场高环跑道，在180km/h的时速下完成连续环跑1小时的魔鬼挑战，随后拆车评测——“硬拆解”，并通过全程直播与用户一起见证“超能混动新家轿”的实力。

对于汽车而言，再怎么强调其“安全性”都不为过，毕竟没了“安全”，汽车的其他功能都将是虚设。奇瑞汽车之所以敢于“硬拆解”并全程直播，正是源于对自身品质的自信与较真。

这是营销方式上奇瑞与众多造车新势力最大的不同点：在“酒香也怕巷子深”的时代，营销固然重要，但如果在营销上一味讲大话，则不但证明自己心虚，也容易因此而损坏自身的品牌形象。而真正有实力的车企，无需多言，只需展示硬核技术。

这多么像耿直的理工男的表白：没有虚假的甜言蜜语，没有夸张的风花雪月，只有实实在在的守护与照顾。奇瑞风云A8在发布会现场全程直播180km/h时速下连续环跑1小时的魔鬼挑战以及随后的拆车评测，正是对用户行车安全最真诚的承诺。

赋予“风云”序列新涵义

只是，存在于很多人心中的疑问是：奇瑞为什么要在去年年底重启停产了7年的风云序列？部分媒体人士认为，奇瑞复活风云不仅是对其寄予了厚望，也赋予了其新涵义，那就是借助混动市场的崛起，洗刷该品牌此前并不成功的印记。

毕竟风云序列对于奇瑞有着特殊的意义。1999年，奇瑞第一辆轿车下线，名称就叫奇瑞风云。凭借亲民的价格，风云在2001年一上市就卖出了2.8万辆，销售额达20亿元，一举打破合资车的垄断，成为当时市场的一匹“黑马”。遗憾的是，风云序列最终于2016年迎来停产。

然而，以上说法虽然不错，却不够一针见血。奇瑞复活风云，是对其寄予了厚望，那么，是寄予了怎样的厚望呢？肯定跟奇瑞想要提升销量以及更好地实现新能源转型有关。

所以这才有了2023年11月，奇瑞全新新能源序列“风云”的正式发布，重启的风云序列不但基于全新平台进行打造，而且采用了全新Logo。

据悉，风云序列以混动产品为主，是奇瑞品牌新能源转型的核心。正因如此，风云序列才计划于两年内连续推出 11 款全新车型，分别是A8、A9、T7、T8、T8MAX、T9、T11、T6、E3、E7、E8。

为何主打混动产品？这跟奇瑞目前主要以燃油车作为销量主力有关。对于仍然以燃油车作为销量主力的奇瑞而言，混动车型是其逐步入局新能源领域的最优解。此外，混动市场本就有着不错的发展空间。

数据显示，2023年中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车668.5万辆，增长24.6%;插电式混合动力汽车280.4万辆，增长84.7%。由以上数据可知，插混车型虽然不如纯电车型销量大，但增幅却是纯电的3倍多。

这说明未来插混市场将会有很大的发展空间。插混车型销量的大幅增长实际上反映了用户最真实的用车需求，现在很多用户的心理是：燃油车太耗油，成本高，纯电车续航有限，有里程焦虑，而插混就很好地在二者之间做到了平衡——既节能又无里程焦虑。

可见，奇瑞之所以重启风云序列来布局混动，是基于其对当下新能源市场形势的深刻认识。此外，风云序列面向全球市场，对新能源转型下的奇瑞汽车提升自身的销量也有着非凡的意义。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠此前曾表示：“面向全球用户的混动产品，才是用户理想的选择，奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云！”

在汽车“价格战”此起彼伏的2023年，作为传统燃油车企业的奇瑞全年销量却达到了188.1万辆，同比增长52.6%。而奇瑞之所以能在如此“内卷”的大环境下，依旧取得超50%的销量增长幅度，其实很重要的原因就是海外出口。2023年，奇瑞集团出口量超93万辆，同比大幅增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞的高层们似乎从一开始就认识到了“内卷”没前途，毕竟国内的汽车“蛋糕”就这么大，“卷”到最后的结局必然是两败俱伤。所以奇瑞早在燃油车时代就已经在积极开拓海外空白市场——只有把蛋糕做大，才能实现销量的持续增长。

只是到了如今新能源越来越抢占燃油车份额的时代，如果一味依赖燃油车的销量，则此前好不容易打下的海外市场将很难持续。而主打混动并面向海外的风云序列的重启，不禁可以弥补新能源转型下国内市场燃油车减少的销量，也可很好地承接海外市场的销量。

可见，风云序列对于奇瑞的新能源转型，有着不同寻常的意义。

“风云”争霸，胜算几许？

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠曾说：“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。”而在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也曾表示：“明年在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！”

而近日上市的风云A8，可以说正是奇瑞的“不客气”在行动和产品端的具体体现。至于风云序列的首款产品在当下的市场上能不能真的像尹同跃所说的那样“不客气”，我们不妨稍做分析。

作为主打混动车型的产品序列，奇瑞风云的产品要想具备较强的竞争力，主要取决于其核心技术鲲鹏超性能电混 C-DM 系统，该系统搭载第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，最高热效率大于 44.5%，WLTC百公里亏电油耗可低至 4.2L，0-100km/h加速可达到 4.26 秒，纯电续航里程超200km，WLTC续航里程超1400km。

奇在2024年3月30日，奇瑞汽车为汽车市场注入了新的活力，推出了风云A8远航版，这款中高端纯电动轿车不仅以其创新的封闭前脸设计吸引了众人的目光，更以10.99万元的起售价震撼了整个行业。风云A8远航版的登场，展示了奇瑞对新能源汽车市场的深刻理解和对未来智能出行的坚定承诺。

封闭前脸设计：未来感与新能源属性的完美结合

风云A8远航版的最大亮点在于其封闭前脸设计，这一设计不仅给车辆增添了浓厚的未来科技感，更明确展现了其作为新能源汽车的独特属性。封闭前脸减少了空气阻力，提升了车辆的能效，同时也是对新能源汽车设计趋势的一种积极响应。这种设计理念的转变，代表了奇瑞在追求美学和实用性平衡上的全新尝试。

亲民价格标签：高性价比的市场策略

风云A8远航版以10.99万元的起售价，成功吸引了广大消费者的注意。这一价格策略不仅凸显了奇瑞汽车对提供高性价比产品的承诺，也体现了品牌希望让更多消费者能够轻松拥有高品质新能源汽车的愿景。在当前新能源汽车市场竞争激烈的背景下，风云A8远航版的亲民定价无疑给消费者提供了更多的选择，同时也为品牌赢得了更多的市场份额。

配置与性能：科技与舒适的融合

除了外观设计和价格策略外，风云A8远航版在配置和性能上也毫不妥协。内饰采用了双24.6英寸双联屏，支持无线CarPlay和华为Hicar，智能化程度高，为用户提供便捷的互联体验。动力方面，搭载了1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，不仅动力强劲，而且纯电续航达到106km，满足日常使用需求。

原来，瞄准进入中国新能源汽车“第一阵营”目标，奇瑞集团在1月份接连上市或发布了多款超能混动和E0X平台高端电动产品，亮出了“技术奇瑞”在混动、纯电领域的“技术百宝箱”，为用户带来全新的新能源体验。

在超能混动产品方面，首搭奇瑞世界级混动技术——鲲鹏超能混动C-DM的风云A8，于1月3日上市前夕开启了“芜湖-深圳1400公里续航验证”，最终以实测满油满电1624公里的综合续航里程、最低馈电油耗3.48L/100km的表现，验证了风云A8续航“反向虚标”的硬核实力。同样基于鲲鹏超能混动C-DM打造的捷途山海T2于1月22日迎来下线，成为捷途品牌全面混动化的标杆级产品，计划于2024年一季度上市。

据了解，2024年奇瑞品牌将有13款以上的车型推出；星途将推出3款燃油车型、3款C-DM混动产品、2款纯电动产品和2款增程式电动产品；捷途将推出超过15款车型；iCAR将在3年内推出8款车，目标进入纯电品牌的前五。如此规划，必将带来更加惊人的销量。

好车才能频繁得大奖

在高端纯电产品方面，星纪元ET作为星途星纪元首款超舒适长续航豪华SUV，是基于全球超舒适高性能电动平台E0X打造的第二款车型。它同时也是首款通过中汽中心“NESTA六维电安全”技术验证的新能源SUV车型，证明了其“无惧寒冷”“无惧水火”的卓越电安全性能，将为用户提供更为可靠的电动出行体验。

出口连续21年冠军

此外，奇瑞一直是心有大志，胸怀全球，从出生之时就放眼全球，一直以“走出去”为己任，创造了21年中国品牌乘用车出口第一的惊人成绩。尹同跃董事长代表奇瑞集团“出海”团队，被央视中国汽车风云盛典授予“出海领军人物”荣誉，实至名归。记得在2002年北京国际车展上，金弋波代表奇瑞接受本人专访时就说，奇瑞的出口商品车在国外的价格比国内高，单车利润也是国内的一倍还高。时至今日，奇瑞一直在开拓国际市场，一直拿回品牌佳音和高额利润，是“走出去，再走上去”的偕模。

C-DM获得“评委会特别奖”实至名归

好产品离不开好技术。奇瑞的开门红，其实都是有好技术的支撑。比如说，在央视的获奖产品和技术中，获得“最佳轿车奖”的星纪元ES是中大型纯电轿车中的翘楚之作，也是奇瑞高端品牌星途旗下的新能源代表作。获得“最佳SUV”的奇瑞瑞虎9，是奇瑞重磅打造的“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，代表了中国自主品牌高端智造先进水平。也是首次获得该奖项的自主品牌车型。至于获得“评委会特别奖”的鲲鹏超能混动C-DM，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，将让更多用户畅享奇瑞世界级混动技术带来的超值体验，直接就是对于奇瑞拥有先进技术的肯定。

伴随着新春销量“开门红”，伴随着元月份上市的新车型奇瑞风云A8、捷途山海T2、以及1月19日下线的星纪元ET的未来上市， 以及更多新车型的上市，奇瑞必将拿得更多的销量佳绩。

看起来，奇瑞集团已经吹响了开局即冲刺的号角。

奇瑞进入增长爆发期

2024年，奇瑞集团对外宣布，将继续坚持品牌向上，市场向外，技术向未来，产业向全价值链，持续稳固燃油、纯电、混动领域的全方位领先优势，继续超越行业增速，力争销量增长率再超行业10-20个百分点，迈入高质量发展快车道。其实就像尹同跃董事长所说的那样，奇瑞是老黄牛，理工男，从都都是谦虚谨慎，不说大话。从元月份的销量看起来，能看出奇瑞的销量已经到了爆发期，2024年比2023年肯定会有大的突破，一定会远远高于超行业的10-20个百分点。

另一方面，在对手们提供不同续航版本的情况下，奇瑞风云A8全系均采用18.3千瓦时的弗迪磷酸铁锂电池组，这其实就是比亚迪的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下可提供127公里的纯电续航里程，WLTC综合续航里程达到1400公里，而且全系也都有最大3.3千瓦的对外放电，在这些方面奇瑞风云A8的表现也足够到位，毕竟对于大多用户来说，一百多公里的纯电续航里程即便打个折，满电情况下在常温环境下跑个八九十公里问题也不会太大，全系也都有快充，这样一来补能方面也不用太过于担心。

除此之外，奇瑞风云A8的低配配置确实很低，甚至入门版配的是卤素大灯，这确实不太应该，但奇瑞风云A8的高配车型配备Lion5.0座舱系统，还有骁龙8155芯片，因此在车机流畅度和体验感方面都有很好的表现。实测奇瑞风云A8的车机2秒就可以开机，车机内置的功能也比较丰富，常见的本土化APP基本均有配备，并且有了CarPlay和Hicar以后，使用苹果和华为手机的朋友也可以通过手机互联，体验感还是不错的。

另外，奇瑞风云A8的座椅舒适性和空间表现都可以打高分，奇瑞风云A8的座椅都比较厚实，包裹性和柔软度都刚刚好，后排座椅也很宽大舒适。奇瑞风云A8的轴距达到2790毫米，这个水平的轴距已经接近中型车了，放在紧凑型轿车领域中确实算是主流，因此奇瑞风云A8的前后排腿部空间都比较宽裕，后排也没有地台凸起，因此对于后排中间乘客来说也不至于太过于压抑。

编辑点评：

尽管奇瑞风云A8和不少同类型车型同样属于紧凑型插混轿车，但其实奇瑞风云A8的起点要更高一些，在对手中低配采用低纯电续航里程的情况下，奇瑞风云A8全系均提供一样的纯电续航里程和动力，高低配主要就是价格和配置有所差异。而奇瑞风云A8整体来说各方面表现也还可以，只不过中低配的配置相对一般，因此我个人觉得如果想考虑奇瑞风云A8的话，建议还是考虑中高配车型。