在产品研发层面，长安汽车早在2007年起，就已经在研发上进行全球化布局。先后在英国诺丁汉（主攻动力总成）、意大利都灵（主攻外形设计）、美国底特律（主攻底盘与智能驾驶）、日本横滨（主攻内饰设计）、德国慕尼黑（主攻阿维塔外形设计）建立了研发中心，加上中国的长安汽车工程研究总院及各地方研究院，现已形成“六国十地”的研发布局。从“十一五”规划至今，长安汽车已累计投入超过1383亿元，先后整合开发了P3、P4、EPA1（长安深蓝）、CHN（EPA2，阿维塔）等车型开发平台。还通过长安动力研究院、长安英国研发中心的合作，开发了蓝鲸NE动力模块化发动机平台。从而提高了旗下产品的零部件通用率，省去了对大量零部件进行重复验证的时间，提升了产品开发效率。使得长安汽车的整车项目开发周期从此前的42.5个月缩短至18-24个月，研发成本降低25%。
长安汽车产品开发流程（CAPDS）
整车测试：自建先进汽车试验场，高强度路试将问题消灭在萌芽状态
在整车测试层面，早在2013年6月，长安汽车就投资13亿人民币，在重庆垫江建设了国内首个汽车综合试验场——重庆西部汽车试验场（现由长安汽车委托中国汽车工程研究院经营管理）。整个试验场建设工期耗时2年零8个月，总占地3362.034亩，其中综合服务区占地约142亩，试验道路占地约3220亩，总体设计施工由国内一流的大型建筑企业——中国中铁四局集团有限公司承建。而高速环道由全球一流的德国STRABAG(斯特拉博格)公司承建，该公司拥有国际最先进环道铺装技术及设备，环道整体一次铺装成形。
整个试验场包含：基本性能道，制动试验道（含6条ABS测试道），动态广场，强化试验道，标准坡道，高速环道，越野试验道，舒适性异响测试道，车外噪声道，操纵稳定性道路，综合评价道路等32种可靠性路面，14条不同的试验道路，67种特殊路面。具备为国内外汽车企业提供产品研发、耐久测试、腐蚀试验、性能开发、型式认证，以及汽车强制法规试验等道路试验和测试服务能力。有了先进的汽车试验场地，长安汽车的新车开发进入整车路试阶段时，可以通过高强度的测试暴露出问题。由路试工程师将问题汇总后，分发给问题所在的分管部门去解决，也从侧面保障了长安汽车的产品质量。
工业设计：长安在意大利、日本建立设计中心，与四川美术学院合作，定点培养汽车设计人才
作为一种时尚消费品，靓丽的外形内饰设计是汽车吸引消费者的首要条件。而在产品设计层面，如何在消费者进店看车时，新车就能在工业设计上抓住消费者的眼球？长安在工业设计上也有其独到之处。早在2006年，长安就已在意大利都灵建立设计中心，主攻汽车外形设计。此后又于2008年，在日本横滨建立内饰设计中心。从长安汽车目前在市场上销售的车型来看，可以看出长安是一个非常善于把概念车变成量产成品车的企业。比如这是长安E301概念车与后来的阿维塔11：
这是长安御岳概念车与CS75 PLUS：
这是长安极流概念车与锐程CC：
从这些概念车和实车的设计对比我们就能看出：这些车型与概念车的外形设计保持了相当高的一致性，这是一种极强的产品规划能力。