其中，中国豪华新能源市场增速更快，今年前三季度卖出 58 万辆豪华新能源车，比去年增长 89%，是今年豪华车市场增长的主要动力。
这背后是以比亚迪、吉利为代表的众多自主品牌在豪华车型区间的上探，蚕食包括保时捷的豪华市场份额。
压力给到超豪品牌，针对中国中产阶级，保时捷希望用第三代 Panamera（帕拉梅拉）打动中国消费者，
11 月 24 日，保时捷发布了全新 Panamera，动力方面，新版 Panamera 装备 2.9T V6 引擎、输出 353 马力，其中动力最弱的行政加长版百公里加速时间为 5.4 秒。售价 103.8 万起，这是燃油车的价格，新版 Panamera 还会提供三款插电式混合动力车型。
肉眼可见的变化，来自内饰的 12.6 英寸全液晶曲面屏仪表，保时捷甚至把变速箱换档杆从中控台下面放到方向盘旁边，这种源自特斯拉的换挡方式，已经是新势力的标配，如今保时捷也加入其中。
「从全球背景来考虑，设计一款所有市场通用的车型也许不再适用，而是应该因地制宜。在数字化和互联性方面，中国与其他市场有很大的差异。」保时捷中国 CEO 柯时迈（Michael Kirsch）表示。
因地制宜、灵活应对向来是保时捷能够保持极高盈利的核心能力，正如当年第一代 Panamera 首发时，曾有记者问 Panamera 会不会推出加长版？
保时捷当时说「不会」，因为 Panamera 是一辆运动型车。
随后第二代 Panamera，便有了加长版。
保时捷认识到，在中国市场，传统豪华车的品牌溢价能力在逐渐减弱，一旦被消费者抛弃，保时捷想要重回增长将不太容易。
#02
前 20 年，保时捷过得顺风顺水
回顾保时捷在中国市场的表现，称得上顺风顺水。
2002 年，保时捷在北京天安门向东一公里处、开设了第一家经销商店，短短 8 年内，年销量实现突破 1 万辆，那时在 2010 年，中国的人均 GDP 才 29748 元。
也是从那年起，保时捷在国内销量年年攀升，平均每年增速超过 17%。
2013 年，中国正式超越美国，成为保时捷最大的单一市场，甚至在 2018 年汽车市场下滑的背景下，保时捷逆势增长，一年卖出 80108 辆汽车，同比增长 12%。
这一切展示出保时捷对中国市场的理解深刻。
下滑趋势从去年开始，去年中国市场是保时捷全球唯一下滑的市场，也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。
柯时迈认为，中国市场销量下滑是消费信心的问题，「70% 的保时捷客户是私营企业主或者自由职业者，他们现在也更加审慎。」
然而不可否认的是，或许是早期发展过于顺风顺水，保时捷逐渐「傲慢」起来。
不仅车型更新缓慢，还发生了数起口碑下滑的事件。
比如去年 4 月发生的「减配门事件」，消费者购车时，在标配或选装电子转向柱时接受了延迟补装的方案，后来却被告知将不再提供补装。
之后官方给出的补偿方式是只能在保时捷 4S 店消费的 2300 元代金券，但在 4S 店单独加装电子转向柱要 3 万元。
此外，保时捷唯一的纯电车型 Taycan 在今年因电池原因、安全隐患等原因被多次召回。
#03
不买保时捷，中国人在买什么？
在中国新能源高歌猛进的背景下，保时捷的下滑并不意外。
而买得起保时捷的人，几乎买得起所有中国本土豪华品牌新能源车的顶配车型，尽管在驾驶体验上还有差距，但在智能体验上绝对领先。
如果消费者出于代步或家庭需要，特别对于「咬咬牙」入门超豪华品牌的消费群体来说，中国品牌的竞争力并不差。
那么，不买保时捷之后，中国消费者会选择哪些品牌？
用脚投票的话，有人跑去买了理想。
最有说服力的例子可能是王思聪，网传一张「客户支付订单提醒」截图显示，王思聪买了一辆理想 L9，后来又有人在理想销售门店拍到王思聪，工作人员晒出合影，基本坐实了这件事。
这件事引发的留言中，能看出消费者对进口豪华车品牌的态度比以前更理性，更追求实用性：有人说「没想到有朝一日，我能和王思聪做车友，快感动哭了 」、 「将来某一天校长应该也会从理想 MEGA 上下来吧 」。