汽车市场没有赢者通吃，只要满足好相应的人群，就能收获品牌的生命力和可持续性。在汽车市场，尽管价格战打得激烈，但主要是刚需的普通车型消费最容易受到政策和市场环境的影响，真正的感性消费，比如豪华车消费，燃油车正在爆发出一轮不同的活力。

越来越多换购、增购消费者开启购车计划，他们对于豪华车还是很关注。购车人群除了车辆的价格、配置和性能，保值率也是备受关注的重点，保值率高的车型等于变相帮助车主省钱。近日中国汽车流通协会发布了《2024年3月中国汽车保值率研究报告》，豪华品牌的保值率出现新的变化。

高端豪华品牌

不管车市如何风云变幻，竞争惨烈，以及哪怕目前经济下行的背景，人们对豪华车的热度始终不减。哪怕是买台二手豪华品牌的车，也同样能够带来体面，提升生活品质，或者说算是给自己的一个犒赏，获得一种心理满足。

豪华车在二手车市场热卖，意味着新车型的市场保值率更高。保时捷品牌在保值率榜单中排名第一，且该一品牌三年保值率达到77.4%，同时也是榜单里唯一一保值率超过70%的品牌。仔细想一想，保时捷在中国市场几乎都没有怎么做广告，而且品牌光环似乎一直要比其他豪华品牌还要高半级，这真是很厉害的。

保时捷保值率高的原因，还有一个因素是消费者在购车时被强制选装，且选装价格基本超10万元，使得该车裸车价远超指导价。以一辆Panamera为例，特殊的颜色需要6万块，如果想更高级的定制颜色需要13万，天窗3万，BOSE音响2.1万，后排USB接口5000元，自适应巡航3.6万等等，而保值率的计算则是根据指导价计算的，所以这也是使得保时捷车型保值率非常高的重要原因之一。

保时捷车型品质靠谱也是不可否认的事实，在知名市场研究机构君迪J.D.Power统计的新车质量研究报告，保时捷常常夺冠。保时捷造车质量一如既往地靠谱，例如其知名度很高的PDK变速箱，耐用度就非常高，因此虽然其价格昂贵，但是开着很放心，因此深受消费者喜欢，这也使得保时捷车型有着很高的市场保值率。

中端豪华品牌

奔驰汽车作为大气华贵，有面子的代表，这一传统德系豪华品牌在国内市场广受欢迎。这一品牌3月份3年车龄保值率数据达到68.3%，跟2月相比保值率数据出现上升。在降声一片的豪华车市场，奔驰保值率还出现增长，实属不易。

宝马排名第四位，该品牌3月份3年保值率数据达到63.6%。奥迪品牌排名第五位，该品牌3月份3年车龄保值率数据达到59.7%，在电动化时代，奥迪也在努力保持着自己的江湖地位，但面对新能源对手的强势来袭，奥迪品牌的压力显而易见，不过豪华品牌中的表现很不错了。

为什么德系奔驰宝马奥迪的车型在中国市场受欢迎？这三个品牌在世界汽车市场上具有很高的知名度和声誉，其品牌形象代表着高质量、高性能和高品位。同时在中国市场上，消费者对于大品牌的追捧是非常普遍的，因此德系豪华品牌车型在这方面占有很大的优势。

然后奔驰宝马奥迪在设计上非常注重细节和美感，同时也非常注重舒适性和驾乘感受。这些车型有着严苛的质量控制标准和优秀的制造工艺，保证了车辆的品质稳定性和耐用性，并且采用了先进的智能科技，比如自动驾驶、语音识别、车联网等，在消费者的认知中，这些智能科技代表高科技、高档次的潮流。还有一点很重要的是许多消费者认为拥有一辆德系豪华品牌车型可以展示自己的社会地位和精神追求，并且还能够提升自己的身份感和归属感。

来自日系阵营的雷克萨斯也不错，作为保值率排行榜常胜将军的雷克萨斯，67.5%的保值率并不算高，但它的保值率表现很稳定，跟2月份的保值率数据相同，主打一个稳字。

低端豪华品牌

其它豪华品牌的市场保值率一般般。路虎汽车在今年3月份3年车龄保值率为58.9%，跟2月份保值率相比出现了下滑。不过路虎车型的市场热度两极分化现象很严重，百万级车型深受富豪群体喜爱，几十万的路虎车型却不受待见。

林肯、凯迪拉克、沃尔沃、讴歌、捷豹、英菲尼迪等品牌也出现在这份榜单上，这些品牌的车型保值率并不高，其中捷豹和英菲尼迪的保值率都低于50%，这意味着你买了一辆新车后，三年之后再卖出去，可能只能拿回原价的四分之一左右，比如你花了30万买了一辆捷豹XEL，三年后想换车，结果只能卖出去10万出头。

为什么这些品牌和车型的保值率这么低呢？原因有很多，比如产品力不强，设计过时，技术落后，故障多；或者品牌形象不好，口碑差，服务不周；或者市场竞争激烈，新能源汽车冲击大，政策补贴减少等等。

百姓评车

对于消费者来说，汽车质量一直是购车中最关心的核心要素，质量过关，用车生活才能放心、安心。因此大家在购买豪华车时，要考虑保值率这个因素，不要盲目追求外表和名气。在豪华车保值率榜单中，德系车占据优势，这类车型凭借出色的性能和靠谱的品质，获得大量消费者认可，即使放在二手车市场也很吃香。

但是这份豪华车保值率榜单也出现严重的两极分化现象，德系车成为大热门，也占据大量市场份额，日系豪华车保值率普遍较低，几乎已经处于市场边缘状态，所以大家购车时也需要多谨慎，不要贪图新车优惠幅度大便盲目入手一款豪华车，否则用车三年便会亏好多万。

其中，中国豪华新能源市场增速更快，今年前三季度卖出 58 万辆豪华新能源车，比去年增长 89%，是今年豪华车市场增长的主要动力。

这背后是以比亚迪、吉利为代表的众多自主品牌在豪华车型区间的上探，蚕食包括保时捷的豪华市场份额。

压力给到超豪品牌，针对中国中产阶级，保时捷希望用第三代 Panamera（帕拉梅拉）打动中国消费者，

11 月 24 日，保时捷发布了全新 Panamera，动力方面，新版 Panamera 装备 2.9T V6 引擎、输出 353 马力，其中动力最弱的行政加长版百公里加速时间为 5.4 秒。售价 103.8 万起，这是燃油车的价格，新版 Panamera 还会提供三款插电式混合动力车型。

肉眼可见的变化，来自内饰的 12.6 英寸全液晶曲面屏仪表，保时捷甚至把变速箱换档杆从中控台下面放到方向盘旁边，这种源自特斯拉的换挡方式，已经是新势力的标配，如今保时捷也加入其中。

「从全球背景来考虑，设计一款所有市场通用的车型也许不再适用，而是应该因地制宜。在数字化和互联性方面，中国与其他市场有很大的差异。」保时捷中国 CEO 柯时迈（Michael Kirsch）表示。

因地制宜、灵活应对向来是保时捷能够保持极高盈利的核心能力，正如当年第一代 Panamera 首发时，曾有记者问 Panamera 会不会推出加长版？

保时捷当时说「不会」，因为 Panamera 是一辆运动型车。

随后第二代 Panamera，便有了加长版。

保时捷认识到，在中国市场，传统豪华车的品牌溢价能力在逐渐减弱，一旦被消费者抛弃，保时捷想要重回增长将不太容易。

#02

 前 20 年，保时捷过得顺风顺水

回顾保时捷在中国市场的表现，称得上顺风顺水。

2002 年，保时捷在北京天安门向东一公里处、开设了第一家经销商店，短短 8 年内，年销量实现突破 1 万辆，那时在 2010 年，中国的人均 GDP 才 29748 元。

也是从那年起，保时捷在国内销量年年攀升，平均每年增速超过 17%。

2013 年，中国正式超越美国，成为保时捷最大的单一市场，甚至在 2018 年汽车市场下滑的背景下，保时捷逆势增长，一年卖出 80108 辆汽车，同比增长 12%。

这一切展示出保时捷对中国市场的理解深刻。

下滑趋势从去年开始，去年中国市场是保时捷全球唯一下滑的市场，也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。

柯时迈认为，中国市场销量下滑是消费信心的问题，「70% 的保时捷客户是私营企业主或者自由职业者，他们现在也更加审慎。」

然而不可否认的是，或许是早期发展过于顺风顺水，保时捷逐渐「傲慢」起来。

不仅车型更新缓慢，还发生了数起口碑下滑的事件。

比如去年 4 月发生的「减配门事件」，消费者购车时，在标配或选装电子转向柱时接受了延迟补装的方案，后来却被告知将不再提供补装。

之后官方给出的补偿方式是只能在保时捷 4S 店消费的 2300 元代金券，但在 4S 店单独加装电子转向柱要 3 万元。

此外，保时捷唯一的纯电车型 Taycan 在今年因电池原因、安全隐患等原因被多次召回。

#03

 不买保时捷，中国人在买什么？

在中国新能源高歌猛进的背景下，保时捷的下滑并不意外。

而买得起保时捷的人，几乎买得起所有中国本土豪华品牌新能源车的顶配车型，尽管在驾驶体验上还有差距，但在智能体验上绝对领先。

如果消费者出于代步或家庭需要，特别对于「咬咬牙」入门超豪华品牌的消费群体来说，中国品牌的竞争力并不差。

那么，不买保时捷之后，中国消费者会选择哪些品牌？

用脚投票的话，有人跑去买了理想。

最有说服力的例子可能是王思聪，网传一张「客户支付订单提醒」截图显示，王思聪买了一辆理想 L9，后来又有人在理想销售门店拍到王思聪，工作人员晒出合影，基本坐实了这件事。

这件事引发的留言中，能看出消费者对进口豪华车品牌的态度比以前更理性，更追求实用性：有人说「没想到有朝一日，我能和王思聪做车友，快感动哭了 」、 「将来某一天校长应该也会从理想 MEGA 上下来吧 」。

虽然保时捷在国内市场需求不断下降，但消费者对于豪华车的需求是不断增长的，特别是新能源豪华车。

乘联会数据显示，今年1—9月豪华车累计销量225万辆，同比增长26%。其中，传统豪华车前三季度累计零售销量166万辆，同比增长13%；新能源豪华车前三季度累计零售销量达到58万辆，同比增长89%，增速大大高于传统豪华车，并已超过2022年全年的56万辆。

这也意味着，豪华车的市场的增量主力是新能源车型，但研究目前保时捷的产品结构可以发现，保时捷的主销车型仍以燃油车为主，目前仅有一款纯电车型在售，但无论是产品力还是价格都让人感受不到超豪华品牌的魅力。