不过，要价百万级的凯雷德-V，在配置上竟然还需要选装智能驾驶辅助，包括AR导航和SuperCruise超级巡航系统。属于驾驶者的标准配置，只有涵盖了悬架软硬、驱动力分配、转向阻尼、制动力、发动机声浪等方面的模式切换，还有一个一步到位的V模式，可以将所有的性能设置调整到最硬核的状态。配合弹射起步，可以将三排七座的乘客都牢牢摁在座椅上。
量产车上的6.2L机增V8引擎源自CT5-V黑翼版本的LT4发动机，但这并非简单的共享，而是进行了一些细节上的升级。例如尺寸更大的四叶转子增压器，增压值高达10psi，从而提供更宽广的高输出区间。与之匹配的10AT变速箱进行了重新优化，搭配四驱系统可实现50:50-34:66的动力分配，从而只需4.4s完成0-60mph加速，12.7s完成1/4英里加速（尾速176km/h），但极速却只有198km/h。
为了控制住磅礴的动力和硕大的身躯，凯雷德-V配备了大尺寸对向六活塞的Brembo前卡钳，空悬系统也获得了MRC4.0电磁减震的加持，通过电调阻尼为后悬带来更硬的弹簧K值，以此抑制车身俯仰。运动模式下，车身还能降低25mm的高度。原车标配普利司通全季节轮胎，最大牵引重量7000磅（3175kg）。