现在的新能源汽车市场，似乎不再提及油电同价的话题了，大家关注度锁定混动车型比优惠后的油车更便宜的焦点。当然，无论是油电同价，还是插混车型比油车更便宜，可不是哪家车企都能做到的，毕竟巨大的销量才能保证单车成本下降，才能在不降低品质的前提下做到比燃油车更低的售价。
今年2月份秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，9.98万的起步价在新能源领域可谓是相当震撼，随之而来的是市场的积极反馈。秦PLUS DM-i销量一路高歌，截至目前，秦家族荣膺家轿月销9连冠，即便当下市场涌出众多竞争对手，比亚迪秦PLUS DM-i依旧从容应对。
让人自豪的是，秦家族仅用一年半的时间便打破了合资垄断，而秦PLUS DM-i 2023冠军版的推出更是开启油电同级的时代。
当然，现在油车市场太卷了，为了应战多轮降价的燃油车，兵哥得知秦PLUS DM-i限时优惠力度加大，现在购买可以享受1万元的优惠，限时8.98万元起，这个价格真的把合资燃油车最后的生存空间都蚕食了。毫不夸张地说，这是秦PLUS主动向合资燃油车发起的油电决战，也是中国品牌与合资品牌在A级车市场的决战。
从价格来看，优惠后的秦PLUS DM-i 2023冠军版的售价，其实比合资竞争对手更便宜，因为合资品牌在A级家轿领域基本都是燃油车镇守。也就是说，再加上购置税后，合资竞品的售价大多都超过11万元，比亚迪秦PLUS DM-i大幅低于合资竞品。如果还考虑到部分城市购车指标的问题，那这个价格差价将进一步拉大。如此看来，优惠后的比亚迪秦PLUS DM-i简直逆天了。
此次的终端大优惠，将彻底瓦解合资品牌筑起的价格壁垒，面对比亚迪秦PLUS DM-i车型的产品力以及价格优势，即便合资品牌大幅降价，估计销量也大受影响。