北京油车指标不仅可以上蓝牌，插混和纯电的绿牌也是可以上的。所以在评论区回复您“我也想知道”，MPV时代的意思是“我也想知道为啥他要上绿牌，蓝牌指标不就浪费了吗？”
但经过查阅相关规定与政策之后，MPV时代感觉自己肤浅了，原来北京这么人性化啊！关于北京指标油电互换政策，新政指出，鼓励存量车“油改电”，对持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。
也就是说你的燃油指标挂在新能源车上，等你新能源车过户或者报废之后在申请指标还是普通的燃油小客车指标。当然，你要是有新能源指标想挂在燃油车上，那是不允许的。而他这种蓝标上绿牌的情况，完全不亏，后面想换回蓝牌也是很容易的事。
雾歌：插混车的电池容量都不大，是不是意味着同样的公里数比纯电车的充放电次数更多，使用寿命也就更短呢？
插混车的电池与纯电车的电池在二个维度上存在不同，一般来说，前者需要有能力进行混合动力的那种随时地，快速地充放电，这叫“功率型电池”。典型的例子就是比亚迪，它的磷酸铁锂“刀片电池”，其实是给纯电动车的动力电池研制的电芯。而插电式混合动力车的电池，虽然也叫刀片电池，却并不是刀片的形状，物理形态区别很大。
而另一个维度，插电混动的电池由于有燃油机与它混合动力，所以，它比纯电动多了一个辅助能源，在行驶时可以随时按照情况提供帮助，这有可能减轻其工作的强度，从而延长寿命。
但上述只是一种特定情况。如果纯电动车如果用户的使用强度不高，比如总是在电量保留较多的时候就充电，慢充，留余地不充满，使用寿命也会较长。而购买插电混动车的用户往往可能因为有燃油机而不太在意电池的情况，就可能导致电池短寿。目前来看，这些车都非常新，只是近几年才流行起来，所以具体还得经过一波完整使用周期来看真实情况。