2-3年前，普通纯电家用车续航在300-400km，如果当下推出的新车续航无法达到500km以上，相信是不会被普罗大众所认可。再者，我们都知晓在实际使用过程中，官方续航打8折是相对靠谱的。那么在此基础上，用户自然是希望能够在有限的预算下，选择相对久的续航。
续航部分起亚EV5非常简单，已上市版本均为530km（CLTC工况）版本，且电池组来自于弗迪动力，是容量达到64.2kWh的磷酸铁锂。后续还会推出88kWh的长续航版本，以及双电机四驱版本。充电性能部分（以530km版本为准），30%-80%快充时间为0.45小时，相较于主流车型的0.5小时而言还有进步空间。
比亚迪宋PLUS EV冠军版则是拥有505km和605km两个版本（NEDC工况），结合销售数据，505km版本是多数人的选择。毕竟，605km版本车型的价格已经来到20万以上。比亚迪宋PLUS EV冠军版电池容量为71.7kWh（505km版本），快充至80%时间为0.5小时，为主流水准。电芯部分，依然是熟悉的磷酸铁锂。
即便是510km续航版本（70版），AION Y PLUS也是这几款车型中最具性价比的，且是多数人购买的版本。由于这款车整体性价比较高，对续航有要求但不要求配置的用户，也会选择续航610km版本（80版），如80乐享版目前结合终端优惠裸车价格已经在14万以内了。
AION Y PLUS虽然该车支持快充，但是官方并未公布准确数据，主流水准30%-80%一般在0.5小时左右，相信该车不会差太多。电芯则依旧是磷酸铁锂，且需要知晓的是目前20万以内的大多数家用车型，电池组电芯多以磷酸铁锂为主。
实际续航部分，结合日常使用打8折的思路，实际续航大约在410km-450km左右（该数字为猜算，请以实际使用为准），是能够满足大部分人日常一周通勤需求的。就目前大部分的纯电动车型而言，按8折测算续航是能够应付大部分使用场景的。如果是高速道路居多，则需要使用6-7折进行计算，保证不被扔在高速上。
作为家用纯电车型，大部分用户的需求是够顺且有力即可，大马力只是少数人的需求，续航才是最关键的。即便如此，我们还是照例为大家说明3款车型的动力数据。同时需要知道的是，这3款车型均为前置单电机驱动。
起亚EV5，最大马力为218Ps，最大扭矩为310N·m，最高车速为185km/h。
比亚迪宋PLUS EV冠军版（505km），最大马力为184Ps，最大扭矩为280N·m，最高车速为160km/h。
AION Y PLUS 70版，最大马力为204Ps，最大扭矩为225N·m，最高车速为150km/h。
需求之三：配置
作为2023年推出或在销售的车型，配置上不会太过寒酸，特别是用户使用率较高的实用配置，这些车型给的都是比较全的。还是那句话，在有限的预算内，能够买到更长续航和更实用的配置，才是普通用户的首要需求。高端智能科技化配置，自然是可有可无。