豪车之所以是豪车，原因是开起来与众不同，比如说所谓的魔毯底盘一直被大家津津乐道，拥有这一配置也被看做是否具有成为豪华车型资格的关键。而从4月10日开始，这一美名便不再是奔驰、宝马等海外品牌的专属了，因为比亚迪在这个时间正式发布了云辇技术，此举打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断，既完成了从0到1的突破，也完成了从1到2的领先。
从目前来看，比亚迪云辇系统已经是中国乃至世界范围内顶尖一批的车身控制系统，实现了对国外车身控制技术的超越，这也是比亚迪历时五年耗费数十亿资金全栈自研而来，用技术完成了领先。
根据目前已知信息来看，云辇智能车身控制系统分为多个不同版本，分别是云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X，可以应用到不同定位的车型，满足用户对于家用、运动、行政以及越野等不同场景的行驶需求，带来高智能、护安全、稳驾乘和全覆盖的车身控制系统。其中云辇-C系统将率先搭载比亚迪汉EV车型上，云辇-A则是率先搭载腾势N7车型，而不久前上市的仰望U8采用云辇-P，未来上市的高性能跑车仰望U9会配备云辇-X。
而通过对应车型介绍，相信大家都能够更直观了解每个系统都会有着怎样特性，各位也不用担心比亚迪会像传统豪华品牌那样只针对旗舰车型才配备这一功能。可能看到这里不少观众又有新疑问，就是这套系统可靠性如何，因为大家都听说过这么一句话，一台豪车用久了就算是你买得起也开不起，像空气悬架存在老化漏气、液压主动控制底盘存在漏油等问题，因此比亚迪云辇系统在量产之初就杜绝走“老路”。
据此前从官方了解到的信息来看，搭载比亚迪云辇系统的车型将完成累计验证里程达到1000万公里，可谓是跑遍了国内所有不同地区路况，无论是高温、高寒、高海拔以及各种越野路况都实现了全覆盖。比如试验海拔最高达到6000米，温度可以从-40到85℃，或许很多极端场景对普通人来说基本是这辈子不会有交集。而且除了路试，比亚迪还为云辇技术自主制定了34份技术标准，多达692项性能指标，自建19类零部件试验台。
这些数字都在表明比亚迪这次是百分百自主开发，所以才会出现很多地方没有国际标准，未有先例就是世界首创，因此中国汽车技术弯道超车的代表有哪些，比亚迪云辇系统算一个。至于说云辇系统能为搭载它的车型带来什么变化，就拿安全来说，当车辆发生碰撞事故导致单车轮飞脱时，支持高度调节的云辇系统能够自动提升飞脱车轮位置的悬架高度，从而让车辆保持行驶能力，听起来是不是挺夸张？仰望U9“三轮行驶”正是真正做到了这点，实现以高端技术打造极致安全。
以云为辇，智平山海，随着比亚迪云辇智能车身控制系统的出现，国产品牌将进一步推动新能源汽车的技术发展，引领世界汽车工业变革。而未来我们也将体验到更多搭载云辇系统的车型，体验更加智能化、高端化的驾乘品质，一起拭目以待！