今年1月，ID.3作为上汽大众生产的第2600万辆汽车下线，此次第2700万辆的下线车型再次“归属”ID.3，展示了上汽大众电动化转型的决心。今年下半年，随着ID.3以12.59万元的惊爆价刮起纯电旋风，带动ID.家族连续4个月销量破万，10月更是达到15,060辆，同比劲增192%，刷新月交付纪录。截至目前，ID.家族已累计销售超过18万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先，“稳电车”的“成绩单”十分亮眼。
有人说，合资阵营“不行了”，而上汽大众用现实表现，打破了质疑，再一次证明了自己。
油车，依然是上汽大众基本盘
合资汽车曾经的辉煌，不必赘言。早在2016年，上汽大众产销规模就突破了200万辆。然而，2019年之后，上汽大众销量曾出现明显的下滑，2022年全年销量只有132万辆，和最高峰的2018年相比下降了近四成……
“促油车、稳电车、上奥迪”，今年刚刚履新的贾健旭在上任后迅速拿出了解决之道。在成为上汽大众第九任总经理之前，贾建旭是延锋汽车饰件系统有限公司总经理，对于合资车企的症结，他心里十分清楚——合资车企需要中外双方的协调，存在大量的沟通成本，或多或少会影响效率。而市场竞争，效率是第一位的。同样的技术或车型，早出来和晚出来半年，结果大相径庭。
促油车，重点不仅是稳住8%的市场份额，同时也是把上汽大众的士气和信心找回来。在贾健旭看来，途观、帕萨特、朗逸等燃油车型依然具备良好的市场美誉度，提升销量大有可为。事实上，今年以来，上汽大众的“油车”阵营已经焕然一新，正在加速迭代。今年上市的朗逸新锐拥有星空前脸、“多巴胺车色”等年轻化设计，成为年轻一代消费者的性价比之选；B级车标杆帕萨特2024款具备高颜值双前脸、2.0T高动力发动机、齐全的大众IQ.科技，同样成功“圈粉”年轻消费者；而德系MPV旗舰威然2024款在成都车展上市后，以“真舒适三排空间”刷新家用MPV标杆，为消费者提供宜商宜家的品质之选。
途岳、途铠、途观L等SUV车型也在今年搭载了全新1.5T EVO II净效发动机——作为EA211的换代之作，该发动机采用多项领先燃油科技，兼顾了高效能与高经济性，成功开启了上汽大众的第二个“黄金动力时代”。丰富现有车型的驾乘体验，以满足中国市场多元化、年轻化的消费需求。在“促油车”方面，上汽大众招数频出，获得了市场的良好反馈。今年下半年，朗逸家族连续三个月销量超3万辆；帕萨特则延续高位增长势头，连续两个月夺得B级燃油轿车销冠。
ID.阵营逆势增长，助力“油电双收”新突破
上汽大众更大的革新，在于“电车”。
“稳电车”的一个“稳”字背后，其实蕴含了上汽大众对ID.阵营的深切期望——全新的纯电车型，也应该达到上汽大众油车的销量规模。
从传统燃油车时代的MQB平台到电动车时代的MEB平台，大众将平台战略运用得炉火纯青。通过整车平台，上汽大众实现了大程度简化产品研发以及工厂制造的流程，同时又能快速向市场投放各个车身形式的车型，实现对细分市场的全面覆盖。同时，面对新能源时代“被加速”的竞争，上汽大众的产品导入节奏更远超燃油时代。
其中，作为紧凑型轿车的ID.3更是为上汽大众所独有。在12万级纯电两厢轿车市场中，上汽大众ID.3的品价比优势明显——通过全球化的领先技术与中国市场的需求相结合，上汽大众对ID.3做到了细节上的极致优化，贴近中国消费者需求。传承了德系底盘调校，兼顾运动与舒适的ID.3，带给用户更稳定的高级行驶质感，因此被誉为“纯电小钢炮”；在细节之处，ID.3也体现出德系一贯的严谨，比如电池包的护板全覆盖，保证了电池包的安全性。
让大众ID.3在2023年实现销量井喷的，还有价格因素。今年年中，ID.3进行了一波降价。月销量从两三千台到现在月销稳稳破万，明年月销有望破2万，由此带来的是造车成本的下降。而根据用户的反馈，上汽大众还将把这部分红利返还给消费者——ID.3后续将增加三区独立空调，在用车体验上再度升级。