聊这个话题之前，要看透之前国内MPV市场的供需关系。从需求端来看，MPV市场的调整和需求场景多样化，发生了改变。家庭子女数量的逐步增加，MPV的家用属性进一步得到了加强，不再像从前商用出行场景占大头。从而，大空间以及出色的舒适性，成了家庭消费者消费升级、增购换购的选项。
市场增量的前提有了，消费者的家庭结构有了改变，于是对需求提出了新的要求，随后才有了市场的增长点。
再从供给端来看，MPV市场之前的总量规模偏小，而且是逐年下滑的。大多数产品的定位，主打商用，并且满足中低端需求的产品居多，新能源渗透率是偏低的。而现阶段，在需求转换下，新能源MPV正在提速，并且国产新能源MPV车型都开始往高端化上逐渐靠拢。而且，现阶段部分汽车品牌已经布局商用、商务兼用的MPV产品体系。表面上来看，MPV市场中空缺的是高端、家用MPV产品。这和现阶段新能源品牌补充的MPV产品刚好吻合。
高端新能源MPV起步晚，但增速快。
从今年的渗透率和销量来看，MPV市场中新能源车型的渗透率呈现了上升趋势，2022年和2023年的1-6月新能源渗透率分别为9.8%和20.3%。其中，高端新能源MPV的车型销量有一定的上升；2022年占比为22.8%，而2023年1-6月MPV高端车型占比来到了 80.2%。对于新能源的高端MPV需求，市场给出的反馈很明显。
之前消费者面对的MPV市场，销量不错的家用产品，别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、奔驰唯雅诺这些产品；随后才有了丰田赛那、丰田格瑞维亚这些后来者。家用MPV的选择少，而有这种用车刚需的，或多或少都赶上了大七座SUV的市场兴起，把用车需求转嫁到了SUV市场上（这种现象，翻看各级别车型，配备七座的SUV已经不在少数）。
然后，今年9月份的一组销售数据。30-35万价格区间，七座车型销量前十名当中，包含了丰田汉兰达、大众途昂、奔驰GLB以及福特锐界这些各个级别的SUV产品。或许MPV的市场需求一直都有，但没有被得到很好的满足，所以一直体现在了SUV的某些细分市场当中。
合资MPV，优势已经缩水
这波MPV市场增量，可能和传统合资品牌没多大关系。2023年以来，传统的燃油MPV车型，例如别克GL8、丰田赛那这些产品的销量表现是稳中有降；但是放眼整个市场来看，出现了月销过万的腾势D9、月销3000台以上的岚图梦想家，还有售价50万级月销突破2000台的极氪009。
在前期的走访当中，国产品牌新能源MPV的销售姿态是比较好的，终端让利份额不算大，几千元到一万元左右的让利幅度。对比传统合资品牌的燃油MPV来看，丰田赛那、丰田格瑞维亚出现了3万乃至3万元以上的优惠幅度，而且月销成绩也不够理想，10台左右已经是北京一家4S店内的最高水平。
反观岚图、理想、小鹏这些后来者，交付量和预订量都达到了一个不错的规模。岚图月交付量单店可以达到50-60台（是丰田单店MPV销量的5倍）；小鹏X9的预订量，几天内达到10台/销售；理想MEGA的订单量在盲订阶段已经收获20台/销售（2小时内10000台订单，如果成功锁单，将会是丰田赛那月销量的一倍左右）。
从终端市场的反馈上来看，国产MPV和合资MPV已经有了明显的差异化。
如果站在家用的角度出发，站在消费者的角度来看，车内的舒适性、便利性的确应该是放在首要位置来考虑的。这时候用户思维就格外重要，大屏幕、沙发、彩电这些配置，应当是属于现阶段家用SUV和MPV的“刚需”。