笔者目前在用一款紧凑级HEV混动车，行驶里程已经超过18万公里，车龄6年多，目前燃油消耗还能和新车时相当接近，这说明大家所担心的三电系统没有任何问题，汽油箱标称45L，每箱油行驶700km左右再加油也就加35L左右，也就是说汽油箱内还有10L左右余量，按计算应该还能跑200-300公里。
这里需要特别注明的是，笔者驾驶风格偏激进，行驶18万公里平均油耗在4.7L/100左右，曾以温和方式驾驶达成过相当长行驶距离保持了3.9L/100km的好成绩，如果按照这组燃油消耗数据计算，45L燃油稳稳当当行驶1000km+了。
我们接着说“广汽本田极限挑战赛”这类油耗测试比赛，近年来已经不让对车辆进行操作了，更早的时候参赛选手还会将座椅备胎等所有无关行车安全的配置都拆掉，那时虽然更早但得出的油耗数据更是惊人，现在的比赛只能是从驾驶风格、车辆使用状况，比如不开空调，还得关闭所有车窗以降低行驶阻力、尽量匀速行驶，下坡就靠溜车反向充电等方面想方设法了。
第五届广汽本田极限挑战赛决赛日子为10月9日-10月14日，行驶路线为西宁→兰州→天水→西安→十堰→宜昌，从地理位置和气温来说，首先全程可以不使用空调，还有插电混动满电可以以纯电驱行驶，如果遇到长距离下坡路，反向充电到充满都有可能，再以最经济的时速应付普通路况，达成这种2000km的综合续航并不难。
当年笔者两位同事都参加过雅阁HEV版本满箱油1800km挑战赛，最终成功超越该成绩并获得赛事举办方的奖励，您想加上插电混动车型的更大动力电池+下坡溜车反向充电，增加200km续航应该很轻松。
雅阁e:PHEV汽油箱容积为43L，NEDC工况纯电续驶里程106km，NEDC综合工况亏电油耗4.0L/100km，按照比赛测试路线及预想路况，达成NDEC数据不难，从出发点到目的地，随着海拔高度下降，下坡溜车反向充电循环应该能达成不少次，所以笔者一点都怀疑这次挑战赛的成绩，当然这也能说明本田在混动系统调校方面的造诣，您可以用“炉火纯青”形容，无论是本身能量转换效率，还是充放电效率，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在同类产品中都应该属上乘之作，所以这两款插电混动才能真正做到“当辆油车开”，而不会像部分插电混动车/插电增程车“有电一条龙，亏电一条虫”，亏电油耗也会因亏电而暴涨，给不方便充电的用户造成“频繁充电费时费力”的困扰。
皓影e:PHEV NEDC综合工况纯电续驶里程91km，NEDC综合工况最低荷电状态油耗4.8L/100km，汽油箱容积46.5L，如上图所示，如果像这样组队，车队头车还能起到“破风”的效果，同样有利于降低后边跟随车辆的油耗。
对了说到这里，以前还真发生过有些媒体测试纯电车型电耗时，不但插桩一直热车，拔枪立马出发，行驶中还拿竞争对手破风，结果续航里程跑出了超越官方NDEC数据的好成绩，所以笔者一直强调关于车辆能耗测试，官方数据和各家媒体测试数据对消费者的参考价值相同。