对于喜欢开车的人而言，思域e：HEV能给到极好的驾驶乐趣。毫不夸张地说，它的表现甚至超过了价格数倍于它的不少豪华轿车，在同价位、同级别车型中更是顶级存在。
这背后，除了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统、出色悬架及底盘调教、油门+刹车的完美协作，还有PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等系统集成的高效表现。
思域e：HEV搭载2.0L阿特金森循环发动机+单电机（前置）+E-CVT变速箱动力组合，采用全新开发的、热效率高达41%的2.0L DI阿特金森循环发动机，最大马力143匹，峰值扭矩提升至182牛·米。同时采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率184匹，最大扭矩 315牛·米。系统综合功率203匹。
电机的辅助加上新增的“发动机低速档直连”功能，让思域e：HEV起步、低速行驶都相当丝滑。同时，智能动力切换控制系统能够让车辆在EV纯电（全场景纯电行驶）、混动（发动机为电机供能——电机驱动车辆）和发动机直驱（两挡直驱）三种模式间无缝切换。以“电”为主的运行逻辑让车辆自始至终都可以用“如丝般顺滑”来形容。
值得一提的是，我们所试驾的思域e：HEV为传统的三厢版车型，如若追求更加极致的操控乐趣，拥有更加紧凑车身尺寸的Hatchback版车型或许能给到更大的惊喜。
我个人是很看重车辆的操控的，因为那会让我的日常出行更加轻松，甚至在某种特定情形下（如超越危险车辆、变道规避风险等）能更好的保障人身安全。所以，思域e：HEV给到的极好的驾驶回馈，能带给我们更强的驾驶信心，也让旅途变成一种“享受”。
当然，这种“享受”，跟车辆的另一个性能息息相关——燃油经济性。
我们都知道日系车省油，但思域e：HEV的实际油耗表现，依然刷新我们的认知，对它的好感加倍。
在近两天的深度体验中，城市、郊区、山路、高速等综合路况下，我们并没有刻意为“省油”而收敛自己的驾驶行为。相反，行车比较随意甚至时而“暴力”。其中，在较为温柔的驾驶前提下，油耗保持在3L/100km左右；在较为激进的驾驶风格下（如急加速、地板油等），油耗最多5L/100km左右，但是如果你回归到“正常”驾驶，油耗会迅速回落。最终的结果是，思域e：HEV的综合油耗始终保持在4L/100km左右，甚至比官方标定的4.47L/100km还要低。不由感叹，日系车的“省”果然名不虚传。
需要额外夸赞一下思域e：HEV的是，最新的第十一代车型整体相较于上一代车型在质感上有了很大的提升，尤其是内饰的设计、用料及做工等都无可挑剔。还是那个前提——预算15万元左右，它的表现已经足够出色。
当然，宽适的空间表现对于素有“空间魔术师”的本田来讲只是基本操作。
而新一代思域在外观设计上，相较于上一代车型也更加的简洁、大气，没有了上一代车型的激进，回归了家轿车的柔和，也更符合普罗大众的审美需求。但骨子里，思域依然是同级车型中传承运动基因、最具驾驶乐趣的一个。
最后，回归我们一开始提到的“前提”——价格。
我们对于思域e：HEV的评判都建立在这个前提之上，毕竟，用钱砸出一辆优秀的车型很容易，但要在一辆优秀的车型上做好成本控制却很难。
最新2023款思域e：HEV指导售价15.99-18.79万元。如果按原指导价看，许多人会觉得性价比并不突出。但目前这台车在终端市场保有至高1.5万元左右的优惠（具体视不同地区而定）。抛开配置不谈，最低只需要15万元左右就能拿下这台拥有出色操控乐趣、油耗表现以及品牌影响力的车型，还是十分划算的。
而且，日系车的高可靠性、高残值率也是有口皆碑。
所以总结下来，思域e：HEV是一款什么样的车（最适合哪一类人）？那即是：
1.15万元左右（预算）；
2.有品牌影响力（东风本田）；
3.有出色的燃油经济性（百公里油耗4L左右）；
4.有越级的操控乐趣（对于喜欢开车的人尤为重要）；
5.兼具高可靠性和高残值率（故障率低、保值率高）；
那么，在有且保有一辆家庭用车的情形下，思域e：HEV是一款综合实力非常全面且值得拥有的车型。
汽湃观点：
以上，是我作为一名德系车主又一次被日系车（思域e：HEV）刷新认知的个人感触。
不得不说，思域无愧“神车”之名，操控一流；本田第四代i-MMD技术也真的足够强悍，足够省油。而这套以“电驱”为主的混动系统，也是目前新能源车时代节能出行的最优解之一。如果你内心还保有驾驶的激情，同时想要给家人一份全面的关怀，那么思域e：HEV确实值得你去体验、去感悟、甚至拥有。