然而，报告里零跑却用了9页乃至更多的篇幅去讲述它的「全域自研」和车型特点，内容单一地聚焦在系统、动力、算法技术上的不同，但是却没有回答一个核心问题——零跑研发、使用了这些技术，到底能给环境、社会带来哪些好处？
举例来说，零跑在报告中提到了自研电池架构，该架构能带来更长续航和更强性能。那么是否可以统计一下，有多少辆已售出的零跑汽车采用了该架构，又间接节约了多少碳排放？
这样的例子不胜枚举，再如下图，所谓“自研差异化产品组合”，也只不过附上了旗下车型的图片，如果不是亲眼所见，很难相信这种PPT式的品牌广告能堂而皇之出现在一家新能源车企的ESG报告中。
显然，报告的撰写者还沉浸在古老的“品宣”思维中，自说自话。
其实从专业角度来说，按照MSCI标准，新能源车企的ESG报告内容合理占比应该如下：环境占29.1%，社会37.1%，治理33.9%。
在环境议题中，MSCI选取的是产品碳足迹、清洁技术机遇、有害排放&废弃物议题。在社会议题中，MSCI选取产品安全&质量、劳工管理、社区关系、化学物质安全性议题，其中产品安全&质量议题占比最高，为19.9%。
其次，是很多关键指标数据没有披露。
以应对气候变化这一重大任务为例，零跑既没有在报告中提出一个脱碳目标，也没有做出减碳承诺。在关键指标——碳排放上面，只披露了范围一和二的数据，没有提及范围三。
前两者的数据搜集披露都比较容易，范围三才是真正的难点所在，要牵扯到上下游整个供应链，暂时不披露可以理解，不过作为一份面向公众的ESG报告，零跑汽车实际上可以采取更用心的方式。比如，逐步披露属于范围三覆盖范围内的减碳数据，通过这样的举措，可以让公众切实地感受到其对减碳的态度，展现作为车企的社会责任感。
如今很多企业发布的ESG报告，一眼看完后让人感觉浮于表面，泛泛而谈的，可以尝试这一招。
02 重视“劳工保障”和“冲突矿产”议题
在零跑汽车ESG报告中，还存在一些常人难以发现的细节，那就是“劳工保障议题”的相关数据。
众所周知，安全管理对制造业来说极其重要，其中“工伤损工天数、伤亡类事故、工伤事故率”等，这是联交所强制要求披露的必须项目。
其中值得关注的，就是“因工伤损失工作日数”，零跑汽车员工达到了273.5天，以及因工亡故人数1人。
所谓工伤损失工作日数，是用于衡量工伤对劳动者工作影响程度的一个指标，它表示劳动者因工伤而无法工作的时间。如果损失工作日数越少，说明工伤对劳动者的工作影响越小，也证明企业安全生产水平越高。
273天这个数字相比蔚来、小鹏已经出色很多，因为蔚来员工的工伤损失工作日数有394天，小鹏的员工因轻（微）伤损失工作日数为371天，都遥遥领先于零跑汽车。
但报告却将这个数据一笔带过，忽视了这个值得挖掘的亮点，不止是因为劳工管理的权重占到了ESG评级的16.8%，还有它可以展现零跑对员工负责任的态度，如果增加这块内容的篇幅，会让整个报告质量更上一个台阶。
此外，报告中另一个需要补充披露的议题，是“冲突矿物管理”，更具体点来说，就是矿产资源开采地区的***问题。
因为不久前，全球第五大车企斯特兰蒂斯集团斥资15亿欧元，购买了零跑汽车20%股权，成为零跑汽车第一大股东，而零跑汽车也从一家纯粹的中国车企，变成了一家中法合资汽车公司，已经有了出海发展的苗头。
零跑目标既然瞄准海外市场，就不能不关注供应链的风险，实际上在任何出海企业里，对供应商的责任已成为相当重要的议题，像华为、快时尚跨境电商SHEIN、新能源隆基等都已经披露了相应的去风险措施。
但在国内新能源车企里，小鹏与蔚来都还没有对供应商开展实质性的ESG活动（例如供应商ESG审核等），也没有提及对避免 “冲突矿产” 的举措。
理想虽然是三家新势力里面唯一的一家披露相关进展的企业，但从披露内容来看，在这个领域也只是刚起步。
03 “S”的缺失和夸大
所有的企业都热衷于宣传自己的产品质量，表明自己把客户当作上帝的服务态度，零跑汽车也不例外。
在ESG报告中，零跑汽车说自己“一切从用户出发，建立了全方位的客户服务咨询渠道”，还给出了一个具体数字——客户满意度高达96%。
虽然在报告中“扬长避短”，是撰写者必备的一项能力，但从消费者角度，更应该从第三方渠道来了解企业的产品以及真实服务水平。
在汽车门网十月份的投诉数据中，笔者发现针对零跑C11的投诉出现了大幅度的上涨。从今年7月份开始，投诉指数一路上涨。其10月份的投诉指数为140.7，对比九月份71的投诉指数，环比上升98%。
从具体的投诉问题来看，零跑的车型降价最显著的投诉问题，而投诉人都是近两三个月刚刚提车的车主。
据报道称，有车主在8月8号购买了零跑汽车T03轻享版车型，销售当时称这个时候购入活动力度最大，错过了就没有这样的优惠了。但不到一个月的时间，9月1号就看到官网直降8000-10000，因此车主怀疑厂商是在故意隐瞒新车上市的信息，从而达成清库存的目的。