其中，服务信息包括服务手册、零件手册，以及电路、连接器、跑车操作原理、跑车电池的工作原理。
研发文件中则包含电池监控板、车载显示系统、车机空调系统控制器、故障诊断软件的所有设计、元件布局等文件。
有网友在评论马斯克的推文时问他：“这是不是意味着我能在自家车库里就能造我自己的Roadster了？”
马斯克回复：“可能还是需要一些专业组装设备的。”
早在2014年6月12日，马斯克在特斯拉官网上宣布：“我们的专利属于你”。特斯拉面向全球开放了300多项专利技术，其中包含动力总成、电池等诸多电动车领域的核心技术。这意味着，任何公司都可以免费使用特斯拉开放的专利。
当时马斯克对此的说法是，为了加速可持续出行的转变进程，和所有玩家一起把蛋糕做大。
从电动汽车的发展来看，这一举措确实意义重大。虽然马斯克自己没有确认过哪些公司正在使用特斯拉的专利，但特斯拉开源为制造电动汽车提供了一个基础和思路，吸引了更多玩家入场，从根本上改变产业基础和结构。
自2014年开放专利技术至今，据权威媒体的不完全统计，已知使用了特斯拉专利的车企有：比亚迪、小鹏、宝马、蔚来……这些车企使用的专利技术涵盖电池管理技术、自动驾驶技术、电控技术等等。
据GreyB专利分析咨询公司出具的报告内容显示，一项专利号为US7923144B2、名为“可调节式易碎型电池组系统（Tunable frangible battery pack system）”的专利技术，被施引高达数百次，成为特斯拉最受欢迎的专利。
2014年全球新能源汽车市场销量仅为34万辆左右，而到2022年全球新能源汽车市场销量增长了31倍，直接增加到1065万辆。根据CleanTechnica的数据，今年1至10月，全球电动汽车累计销量达到775万辆，占据全球汽车市场13%的份额。
虽然并不能说明特斯拉公开技术对整个行业起到了直接推动作用，但相信当年公布的信息对许多车企也提供了参考的思路。
这说明特斯拉的护城河不是通过保护现有技术来建立的，而是通过不断的技术创新来保持优势。
比如在成本控制与规模化生产方面，特斯拉通过在全球范围内建立销售网络和生产基地、规模化生产、供应链优化和生产自动化等手段，成功地降低了电动汽车的制造成本，利润空间随着产能的持续扩张而提高。
而且它的技术创新能力也不局限在汽车相关的电池技术、自动驾驶和充电网络等方面，也体现在电池回收利用、能源存储系统、太阳能屋顶等能源领域，通过提供一站式绿色能源解决方案，为特斯拉带来新的增长点，提高企业的盈利能力。
Roadster对于特斯拉来说具有特殊意义，因为它是特斯拉的首款车型。
2006年7月，特斯拉第一次向全世界公布了黑红两色原型车——EP1和EP2，并给出了第一批Roadster交货时间表——2007年年中。这款双座敞篷车从静止加速到96公里/时仅需3.7秒，最高速度达到193公里/时，单次充电续航里程可达394公里。
当时的加州州长阿诺德·施瓦辛格、前迪士尼CEO迈克尔·艾斯纳等亲自试乘了这辆跑车，包括谷歌联合创始人布林和佩奇在内的30位名流，还当场承诺在量产后购买该车辆。
在后来量产过程中，特斯拉出了不少问题，比如碳纤维车身喷漆困难、变速系统故障、泰国电池工厂根本无法完成生产任务等，导致Roadster在2007年年中无法如期交付，直到2008年才进行了首批交付。