随着消费者对汽车品质、性能、#用车成本#等方面的要求不断提高，市场竞争也日趋激烈。相对应的，汽车厂商需要不断提升产品品质和技术含量，以满足消费者的需求。所以在相同预算的情况下，我们不妨对比一下零跑C01超级增程 316舒享版和海豹DM-i 121精英版，看看谁才是15万级-20万级的新能源车品价比之王。
用车成本，数据说话
零跑C01超级增程 316舒享版搭载着一颗43.7kWh大容量电池，能够提供长达316km的超长CLTC纯电续航；而与之相比，同级价位下比亚迪旗下海豹DM-i 121精英版的电池容量仅为17.6kWh，WLTC纯电续航为121km，这样的续航可能无法支持消费者一周不充电的通勤需求。
同时，得益于#全新一代超级增程器总成#和#1.5L阿特金森四缸超级增程器#，零跑C01超级增程 316舒享版最低荷电油耗仅为每百公里4.9升，百公里电耗13.8kWh，带来更强大的性能的同时，还可以带来更省的驾车成本。
以每年2万公里的驾驶距离来计算，若在纯电模式下，采用公共充电桩，且每度电的费用为1.1元，那么零跑C01超级增程 316舒享版一年的用车费用预计为3000元。但是，如果选择在家中使用充电桩，费用为每度电0.6元，那么一年的用车费用就会降低至1600元。与海豹DM-i 121精英版相比，无论在何种行驶状态下，零跑C01超级增程的用车成本都是最经济的。
驾驶体验，极致舒享
除了极致的动力性能与超低的用车成本，零跑C01超级增程在外观与空间方面都有着不俗的表现。在外观方面，零跑C01超级增程 316舒享版整车采用流线型轿跑车身设计，16项空气动力学优化使车辆的#风阻系数#低至0.226Cd，明显优于海豹DM-i 121精英版。同时，它的车身尺寸为5050mm*1902mm*1515mm，轴距达到了2930mm，其宽敞程度甚至超过了奔驰C级车型，更不用说与仅定位为中型车的海豹DM-i 121精英版相比了。
尤其是零跑C01超级增程316舒享版售价低至15.88万元后，仍然选择搭载成本更高的前双叉臂后五连杆式独立悬架，对比海豹DM-i 121精英版较为平庸的前麦弗逊后五连杆式独立悬架，零跑C01超级增程316舒享版做到了以全新的市场定位，重塑中大型新能源家轿车市场格局，有着超高的#保值率#。这对于消费者来说具有强大的吸引力，甚至是对这个价位区间的同类型产品进行了降维打击。
也正是因为上述的种种优秀产品品质，零跑C01超级增程316舒享版在国内新能源市场已经了树立了良好口碑。它准确把握住了时代发展的脉搏，以“增程当成纯电开，日常通勤不加油，一台车解决所有用车场景，好而不贵”的卷王姿态横空出世，为人们带来高价值用车体验，也因此拥有了一群为之着迷的零跑汽车忠粉。