年终奖的发放、新能源汽车的普及，让很多小伙伴有了买辆新车过年的想法。不过，面对彻底“卷”起来的新能源汽车市场，大家很容易得了选车困难综合症。说实话，好的汽车产品不仅要有更符合大家消费能力的价格，还要有解决消费者用车痛点的能力。目前来说，14.58万起、续航无忧、自带澎湃性能&前沿科技的零跑C01显然称得上春节舒适出行优选座驾。

不论是长途回家，还是走亲访友，续航是新能源汽车春节出行的关键一环。搭载最大43.7kW·h超大容量三元锂电池的零跑C01最长CLTC纯电续航里程可达316km，最长WLTC综合续航可以达到1077km，跑起来可谓是“油电”无忧。上千公里的综合续航让大家真正做到路随心至，行进间收放自如，满油满电状态下，零跑C01甚至能一口气从北京跑到南京。

不止如此，零跑C01的超长纯电续航也能够实现跨市出行中途无需补能。按照普通家庭春节期间的用车需求来说，哪怕把零跑C01当作电车用，也完全足以支撑大家春节期间的用车需求，不焦虑、更省钱。或许有小伙伴会说北方天寒地冻，会不会对续航有影响？用一位零跑C01车主的话说，你能想到它在冬日里居然开出反向续航吗！

只要你不是腰缠万贯、财大气粗，在用车的时候就必然会考虑成本，而用车成本则是一个综合取舍结果，它既包括金钱成本，同时也有时间成本。那选择什么样的车才能做到成本最优呢？首先咱买的这台车得好而不贵，其次开起来要省钱省时间，既不能费油也不能有里程焦虑，这么看来国产的增程车便是很不错的选择。

结合我们对目前市面上众多车型的专业实测发现，零跑C01超级增程极具“成本管理大师”的潜质。15.88万元的售价极具性价比，43.7kWh的大电池让它拥有316km的超长纯电续航，长途自驾有增程器保驾护航，综合续航最高可达1276km，这款车真的太适合家庭过日子用了。当然了，光这么说还是有点草率，接下来咱实打实的算算，它能给你省多少钱。

日常生活中，我们最多的用车场景就是城市通勤，因此交通拥堵也成为大家每天都要面对的严酷考验。驾驶燃油车遇到拥堵，走走停停油耗飙升，钱包叫苦不迭，感觉这一天的班都白上了。在这个时候，零跑C01超级增程就成为了本打工人的救星。

日常城市通勤多是零碎的短途驾驶，速度也不会特别高，开增程车选择纯电模式最为合适，平顺、省钱，更不会产生里程焦虑。以我个人的使用场景为例，每天上下班共40km，C01超级增程最高316km的纯电续航足够覆盖我的工作日出行，完全可以当做纯电车一样开。

正因为这款车的纯电续航较高，所以日常也免去了频繁充电的烦恼。周五下班去商场逛个街顺便充电，吃个饭的功夫车辆就能将电量补充到80%以上，周末甚至包括下周的电量都够用了。

【纯电优先模式下模拟日常通勤场景，电耗16.2kWh/100km】

金钱成本方面，参考我常去的充电站，电费加服务费1kWh需要1.7元。我们在纯电优先模式下模拟日常通勤场景，测得零跑C01增程316智享版的电耗为16.2kWh/100km。按一周跑200km计算，电费成本大约是55元。当然，如果有条件安装家用充电桩，电费还要低个7成，十几块钱就能愉快的开一周车，算下来比坐地铁还便宜的多。

【实测使用快充桩，电量从29%充到90%仅需1小时】

如果是开燃油车，以某德系中大型车为例，官方油耗数据为8.1L/100km，95号汽油目前8.39元/L，这一周的油费要130多块钱，可见长久使用下来零跑C01增程是真能省钱。当然，在同价位中也有其他的一些增程式车型，比如深蓝SL03、长安启源A07等，它们有一个共同的问题是纯电续航相对短，最高只有200km，使用下来一周可能要多充一次电，对于工作忙碌的我们来说确实不算友好。

再过两个月就要迎来农历新年，届时众多漂泊在外的游子会选择开车返乡，高速上人山人海，服务区加油充电都要排长队。本来假期就不宽裕，在路上多浪费一两个小时着实让人心烦。

在这种情况下，如果你开的是零跑C01超级增程就能有效避免这些问题。零跑C01增程316智享版拥有43.7kWh的大电池，满油满电综合续航可以达到1276km，相当于从北京直接跑到上海，途中车辆不需要充电加油，驾驶员在服务区简单休息即可，省下大量的时间亦是用车成本的一部分，可谓是“汽车选的好，游子回家早”。

目前92号汽油7.88元/L，C01超级增程满箱油47L，加满一共是370.3元，充满电按照上面的数据为74.3元，一共444.6元就能跑1200km以上。如果在家用充电桩把电充满，不到400块钱就能舒舒服服从北京开到上海。

在长途高速的场景下，燃油车的油耗也会被控制在比较低的水平，但即便如此在用车成本方面也无法和增程车型媲美。燃油车跑1200km以上怎么着也要一箱半油，花费将在600元左右。

最后，必须要说明并不是所有增程车都能达到这种效果，因它这类车型省油省钱的核心在于有电，而有些增程车电池容量较小，因此在长途中增程器会承担更多发电工作，成本控制的优势有限。

结合实测和日常使用场景，我们发现想省钱省时间，选增程式车型肯定是没错的。在增程车中，搭载大电池、拥有长续航的零跑C01超级增程则有更好表现。更高的纯电续航可以在城市或高速场景下减少增程器的负担，从而达到省油省钱的效果，同时续航的提升也意味着可以减少补能次数，让日常用车更加方便。更为关键的是，零跑C01超级增程也拥有同级突出的高性价比，316km纯电续航的版本起售价为15.88万，这个价格你甚至很难买到合资品牌的燃油中型车，但现在却能直接入手搭载大电池、车长超5米的增程中大型车，零跑C01超级增程可谓是当之无愧的“成本管理大师”。

随着消费者对汽车品质、性能、#用车成本#等方面的要求不断提高，市场竞争也日趋激烈。相对应的，汽车厂商需要不断提升产品品质和技术含量，以满足消费者的需求。所以在相同预算的情况下，我们不妨对比一下零跑C01超级增程 316舒享版和海豹DM-i 121精英版，看看谁才是15万级-20万级的新能源车品价比之王。

用车成本，数据说话

零跑C01超级增程 316舒享版搭载着一颗43.7kWh大容量电池，能够提供长达316km的超长CLTC纯电续航；而与之相比，同级价位下比亚迪旗下海豹DM-i 121精英版的电池容量仅为17.6kWh，WLTC纯电续航为121km，这样的续航可能无法支持消费者一周不充电的通勤需求。

同时，得益于#全新一代超级增程器总成#和#1.5L阿特金森四缸超级增程器#，零跑C01超级增程 316舒享版最低荷电油耗仅为每百公里4.9升，百公里电耗13.8kWh，带来更强大的性能的同时，还可以带来更省的驾车成本。

以每年2万公里的驾驶距离来计算，若在纯电模式下，采用公共充电桩，且每度电的费用为1.1元，那么零跑C01超级增程 316舒享版一年的用车费用预计为3000元。但是，如果选择在家中使用充电桩，费用为每度电0.6元，那么一年的用车费用就会降低至1600元。与海豹DM-i 121精英版相比，无论在何种行驶状态下，零跑C01超级增程的用车成本都是最经济的。

驾驶体验，极致舒享

除了极致的动力性能与超低的用车成本，零跑C01超级增程在外观与空间方面都有着不俗的表现。在外观方面，零跑C01超级增程 316舒享版整车采用流线型轿跑车身设计，16项空气动力学优化使车辆的#风阻系数#低至0.226Cd，明显优于海豹DM-i 121精英版。同时，它的车身尺寸为5050mm*1902mm*1515mm，轴距达到了2930mm，其宽敞程度甚至超过了奔驰C级车型，更不用说与仅定位为中型车的海豹DM-i 121精英版相比了。

尤其是零跑C01超级增程316舒享版售价低至15.88万元后，仍然选择搭载成本更高的前双叉臂后五连杆式独立悬架，对比海豹DM-i 121精英版较为平庸的前麦弗逊后五连杆式独立悬架，零跑C01超级增程316舒享版做到了以全新的市场定位，重塑中大型新能源家轿车市场格局，有着超高的#保值率#。这对于消费者来说具有强大的吸引力，甚至是对这个价位区间的同类型产品进行了降维打击。

也正是因为上述的种种优秀产品品质，零跑C01超级增程316舒享版在国内新能源市场已经了树立了良好口碑。它准确把握住了时代发展的脉搏，以“增程当成纯电开，日常通勤不加油，一台车解决所有用车场景，好而不贵”的卷王姿态横空出世，为人们带来高价值用车体验，也因此拥有了一群为之着迷的零跑汽车忠粉。

身为零跑汽车当前的主担车型，零跑C01自上市起便依靠过硬的产品实力获得了多方肯定，可以说是“载誉而来”，等各类汽车奖项、榜单中都不乏它的存在。今天就让我们对比一下零跑C01 525舒享版和丰田凯美瑞23款2.0E精英版，看看谁才是更符合当前消费者用车标准的那款车型。

用车成本低，省到就是赚到

众所周知，驾乘愉悦是新能源车的灵魂所在。零跑C01 525舒享版搭载了搭载全球首款可量产#CTC电池底盘一体化技术#、100%自研的可变架构油冷电驱总成、AI BMS大数据智能电池管理系统，提供了澎湃线性的动力输出与出色的操控性能，使得零跑C01 525舒享版续航525km，最大功率200kW，最大扭矩360N·m。

相比起丰田凯美瑞23款2.0E精英版的130kW最大功率、207N·m最大扭矩，零跑C01 525舒享版不仅在动力方面丝毫不输于同级别燃油车，且在用车成本上也要更为经济，光是购置税就要省不少钱。

此外，在实际使用成本方面，零跑C01 525舒享版也明显领先。相比油耗约为6.6L/100km的燃油车，按照当前油价计算，百公里燃油成本约为50元。而零跑C01 525舒享版平均电耗为16kWh/100km，配合家用充电桩，每度电约0.5元，行驶百公里的电费仅为8元，对于年行驶2万公里的家庭来说，节省的费用非常可观。

智能驾驶更省心

当然，在保证驾控品质与用车成本的同时，在消费者重视的智能化配置方面，零跑C01 525舒享版同样做到了胸有成竹。

零跑C01全系搭载智能三联屏，包含10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏，并且以#高通SA 8155P数字座舱芯片#为核心，打造智能座舱领先水准。同时，零跑C01全系标配#Leapmotor Pilot#智能驾驶辅助系统，满足驾驶信息聚焦和智能化体验的双重需求。

并且零跑C01 525舒享版的座椅具备加热和通风功能，再加上一键备车功能，可以通过手机APP进行温度、空调的控制，在寒冷或酷热的天气里非常实用。反观丰田凯美瑞23款2.0E精英版，不仅售价更为昂贵、用车成本更高，车上仅仅搭载了两块智能屏幕，并且不具备智能驾驶功能，在智能化方面不及零跑C01。

零跑汽车在用户用车数据调查中发现，购买增程车型的用户希望将纯电行驶占整体行驶里程的比例提高至80%以上。

比亚迪汉DM-i、海豹DM-i的续航在100-200km之间，无法很好满足消费者的需求，导致用户不得不在频繁充电和被迫加油之间做出折中的选择。

零跑C01超级增程车型搭载的大容量电池不仅在比亚迪汉DM-i和海豹DM-i等车型之上，而且几乎是同级别车型中的最大容量。这一设计能够提供更长的纯电续航能力，让用户更多地依赖纯电动模式行驶，减少充电和加油的频率，真正体验到增程车型的成本优势。

此外，零跑C01超级增程还搭载了全新一代增程总成，搭载1.5L阿特金森循环四缸增程器，其发电机的最高效率可达96.5%，而最低荷电油耗仅为每百公里4.9升。

以一年行驶2万公里的行驶里程为例，纯电模式下，如果采用公共充电桩费用为1度电1.1元，零跑C01超级增程的一年用车费用将为3000元。而如果使用家庭充电桩费用为1度电0.6元，一年用车费用将为1600元。

然而，如果以每升8.5元的油价计算，当零跑C01超级增程车辆处于增程模式下时，一年的用车成本为8330元。这一成本比同级别的混合动力车型要经济得多。

根据了解，零跑C01超级增程与燃油车相比，一年可以省下大约1万元左右的费用。以6年12万公里为例，则可节省超过7万元的燃油费用，这一差距非常明显。甚至在每公里的用车成本方面，都不到1毛钱。

极致的品价比一直是零跑汽车的拿手之处，而零跑C01超级增程车型也延续了零跑C01纯电版在15万-20万级新能源轿车市场的领先地位，以其出色的外观、宽敞的内部空间、舒适性、智能化和卓越的操控，树立了该市场的价值标杆。

零跑C01超级增程车型拥有2930mm的轴距，结合5050mm的车身长度，延续了C级纯电车型的宽敞乘坐和储物空间。在空间方面，比亚迪汉DM-i和海豹DM-i的车身长度都集中在4米左右，其轴距也无法与零跑C01超级增程相媲美。如果你对舒适性有更高的期望，那么这两款车型并不能很好满足。

此外，零跑C01超级增程还搭载专为该车量身定制的12个高性能扬声器，形成出色的环绕立体声音响系统。借助阿嘉米斯专业调校以及全面优化的NVH性能，车内空间得以沉浸式音响效果，为驾乘者带来更豪华的音响体验。

零跑C01超级增程装备了同级罕见的前双叉臂和后五连杆的豪华级悬架系统，为驾乘者带来卓越的舒适驾乘体验。这一豪华的悬架配置受到了业内权威的肯定。

总的来说，零跑C01超级增程在各个方面都表现出比比亚迪汉DM-i和海豹DM-i更出色的实力，尤其是在用车成本方面。考虑到近期的购车政策，现在选择零跑C01超级增程车型可能更为合适。

但众所周知，在15万-20万的汽车市场上，想来不乏实力强悍的竞争对手，而汉DM-i显然就是一款不容忽视的存在。备考比亚迪品牌的力量，汉DM-i自上市以来也收到了众多好评。我们不妨对比这两款车看看在续航以及大家最为关注的用车成本上，两款车的差距如何，到底谁更值得买入。

比亚迪汉DM-i 121精英型售价18.68万元，零跑C01超级增程316智享版售价16.98万元，售价便宜超1万元。但从续航来看，零跑C01超级增程比起汉DM-i 121精英型足足多提供了仅200km。

曾有调查显示，大多数城市用户的日通勤公里数为40km每天，且今年1-8月份，全国新能源汽车销量537万台，新增家充桩152万台，家充比例28%左右，70%以上的新能源用户都是在公共充电桩充电的。所以更长的纯电续航带来更少的充电次数，满足更多用户节约充电时长的利益点。

零跑C01超级增程CLTC工况下续航里程最高为316km，足以满足用户每周通勤不充电。但如果驾驶纯电续航较短的比亚迪汉DM-i 121精英型，可能用户中途就需要补能，才可以支持纯电出行的需求。

实际上，两款车的差距不仅仅体现在1万元左右的差价上，后期的用车成本也是非常值得细算的一笔账。

同样，我们把两款车放在同一个情境中，以一年2万公里驾驶里程计算，分别计算使用商用充电桩和家用充电桩，以及燃油介入的几个模式，两款车的用车成本进行对比，看看相差多少，谁能带来更为经济节约的用车体验。

零跑C01超级增程创新采用1.5L四缸发动机与发电机直连曲轴方案，减少飞轮、扭转减震器，在不减弱性能的前提下，减重8kg，使得整车更加轻量化。同时。高效率扁线发电机，将最高效率提升至96.5%，一升油可以转化3.27kWh电量，处于行业领先水平。不仅带来了比汉汉DM-i更节省的用车成本，对于整车的NVH也有所增益。

在来看用车成本，首先我们看看同级别车型零跑C01 316智享版和海豹DM-i 121豪华型，前者售价16.98万元，后者则贵一万多，售价17.67万元。在用车成本方面，以一般家庭行驶里程，一年2万公里为例，通过计算公用充电桩和家用充电桩费用，以及混动模式驾驶下的费用，这两款车的用车成本也存在不小的差异。

实际上，零跑C01超级增程不只是比起同级混动更省，比起油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程甚至可以省下约1.2万元，以6年12万公里为例，可以省下油费约7.2万元，甚至都够买一款入门级小车。

很多燃油车主习惯了开燃油车，总是不放心新能源车的续航，又觉得充电很麻烦。经历过十一小长假充电站排队等待的轰炸，对于新能源来说总是敬而远之。

实际上，我们可以算一笔账。如果买车是用作日常通勤，大多数家庭的每日往返行驶里程为40km，一周所需要的里程为280公里，很多家庭实际的用车情况根本达不到这个公里数。而零跑C01超级增程拥有316km（CLTC工况下）的纯电续航，完全可以支撑用车一周不充电，再加上现在公共充电桩越来越普遍，充电时间越来越少，利用周末时间车主就可以轻松完成补能。

据乘联会公布数据初步统计：乘用车9月1-30日，市场零售202.8万辆，同比增长6%，环比增长6%，今年以来累计零售1,524万辆，同比增长2%；全国乘用车厂商批发244.2万辆，同比增长6%，环比增长9%，今年以来累计批发1,780.9万辆，同比增长7%。

其中9月1-30日，新能源车市场零售74.3万辆，同比增长21%，环比增长4%，今年以来累计零售518.6万辆，同比增长34%。

继续肉搏的中国品牌

虽然有许多品牌暗戳戳的把比亚迪踢出了“榜单”，但这并不会影响比亚迪的大势。

9月，比亚迪新能源汽车销量为28.75万辆，环比增长4.7%，同比增长42.8%；今年累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%。今年以来，比亚迪持续在多个细分市场落地子品牌、不断推出新产品，丰富产品矩阵，助推销量增长。

不过，尽管比亚迪汽车销量达成率位居前列，仍与其目标销量相差超90万辆。此前比亚迪公司董事长兼总裁王传福曾在多次表示今年目标销量为300万辆。换言之，比亚迪在接下来三个月时间里平均月销量达30万辆才有望实现全年目标。

作为传统的头部中国品牌，长安汽车继续稳中求进，其9月份产销快报显示，9月汽车销量236,808 辆，同比增长9.93%。今年前三季度，长安汽车累计销量达1,869,608辆，同比增加11.24%；自主品牌销量1,549,245辆，同比增加17.10%；自主乘用车销量1,178,620辆，同比增加23.87%；自主品牌海外销量173,841辆，同比增加24.70%。

值得一提的是，东吴证券发布研报称，给予长安汽车买入评级。评级理由主要包括：9 月集团销量环比增长13.10%，新能源渗透率21.50%，新能源转型稳中有进；深蓝&启源新车周期强势，SDA全新架构发力智能化转型。

上个月，吉利汽车不仅凭借赞助亚运会有了超高的关注度，其集团也在9月份创下了历史新高的销量成绩，共计售出170,472辆汽车，环比增长约12%，同比增长约31%。吉利在整体销量上取得大幅增长，新能源汽车销量也创下历史新高，达到53,692辆，占比超过31%，环比增长约14%，同比增长约37%。

而在极氪、吉利银河和几何汽车等带动下，吉利集团在新能源方面保持快速增长，9月共销售53,692辆，环比增长约14%，同比增长约37%。其中，纯电动车型销售32,961辆，同比增长9%，插电式混动车型销售20,731辆，同比增长132%。

作为传统三强中的长城汽车9月产销数据为12.16万辆，较去年同期增长29.89%，较上个月增长 6.61%。长城汽车金九销量更是帮助其三季度销量冲高，实现前三个季度集体性、阶梯式增长。

其中哈弗、魏牌、坦克、皮卡、欧拉5大品牌销量表现均处于增长态势。哈弗品牌9月销量达到7.37万辆，同比增长37%，魏牌9月销量为2,548辆，同比增长8.24%，长城皮卡9月销量1.71万辆，同比增长0.51%，欧拉品牌9月销量超过1万辆，同比增长31.77%，坦克品牌9月销量超过1.8万辆，同比大增43.15%。

虽然长城汽车交出了一份优异的金九销量成绩，但其销售体量仍在中国头部阵营中掉了队，这也源于奇瑞汽车的异军突起。

蛰伏几年后，曾经汽车圈的“自主一哥”奇瑞汽车如今又重新“杀”回来了。进入2023年，奇瑞汽车发展势头更加强劲，前三季度累计销量已超越了去年全年累计销量。

官方数据显示，奇瑞集团1-9月份累计销量高达125.3万辆，同比增长40.2%。同时，奇瑞集团7、8、9三个月单月销量还实现了从15万+到17万+再到19万+的“三级跳”。

单从各个企业的销量成绩来看，传统中国品牌今年的金九成色十足，比亚迪、奇瑞不仅乘着新能源热和出海热改写中国品牌市场格局。同时，长安、吉利以及长城汽车也在继续贴身肉搏，夯实其头部位置。

新势力二线品牌面临退场

10月10日，威马汽车正式申请破产重整，同样陷于经营难题之中还有爱驰汽车、天际汽车等曾经的二线新势力。

显而易见，传统汽车企业还能依靠过去的强大根基不断调整，造车新势力的洗牌更加激烈，未能快速推出量产车、产销规模达不到预期、资金链不稳等问题都成为加速淘汰的原因。即便是位于新势力第一梯队的企业，也面临市场的不断分化。

以目前市场最活跃的理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车以及零跑汽车为例，分化也在不断扩大。

具体来看，理想汽车今年9月共计交付新车3.61万辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高，理想汽车第三季度累计交付量为10.51万辆，同比增长 296.3%，全年累计交付量已经达到24.42万辆。

此前理想汽车董事长兼CEO李想还颇为得瑟的表示：“由于九月底开始常州工厂生产线升级，以及新生产资质对应合格证的切换带来的影响，我以为我们十月第一周的上险量就拉垮了，万万没想到…… 这个月可以提前挑战一下四万的交付量了。”

紧随其后的是零跑汽车，其9月交付1.58万辆，创下单月历史新高，三季度累计交付4.43余万辆，环比增长30%。今年3月份和8月份，零跑汽车先后宣布大幅官降，降价之后销量回升明显。9月，零跑汽车推出的零跑C01超级增程版、零跑C11超级增程版等车型正式上市，助力品牌月销量创下新高。

同时，蔚来今年9月交付1.56万辆，同比增长43.8%；三季度交付5.54万辆，同比增长75.4%。今年1-9月，蔚来共交付新车11万辆，品牌累计交付量已达到39.95万辆。

蔚来汽车CEO李斌表示：“今年还有不到三个月时间，时间紧迫。目前按订单生产，供不应求，蔚来一方面加班加点；另一方面要尽快扩大产能，满足用户的期待。”

在2022年第四季度财报电话会上，李斌介绍称2023年全年销量目标是相比去年翻倍。2022年蔚来汽车共交付12.25万辆汽车，即2023年蔚来销量目标为24.5万辆。不过从今年前三季度来看，蔚来达成率仅为44.9%。

9月份小鹏汽车销量也迎来阶段性回暖，月销量为1.53万辆，环比增长12%，同比增长81%，创下今年单月交付的新高。小鹏汽车在今年9月分别推出2024款小鹏G9和2024款小鹏P5两款车型。

此前小鹏汽车董事长、CEO何小鹏还为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。今年前三季度小鹏达成率仅为40.5%。

业内人士分析部分造车新势力销量进展落后有多方面原因，例如今年纯电汽车市场竞争加剧、燃油车降价带来冲击，以及混动车型销量的崛起抢夺纯电车型市场份额等。而蔚来、小鹏汽车这种只有纯电车型的造车新势力难以享受到插电混动汽车市场爆发的红利。

以乘联会公布的今年前8个月新能源汽车销量来看，插电混动车型销量同比增幅高达89.6%，纯电动汽车销量增幅仅有19.7%。

值得一提的是，面对新旧势力的竞争态势，继8月终端交付突破5万辆后，广汽埃安月销量再创新高。2023年9月，广汽埃安销量达到51,596辆，同比增长72%，真正意义上突破月销5万辆大关。

1-9月，广汽埃安累计销量350,986辆，同比增长93%。广汽埃安此前制定的年销目标是保50万辆、争60万辆，目标增长率达84.5%以上，按50万辆计算，今年前三季度，其完成率为70.20%，预计实现年销目标可能性比较大。

除此之外，埃安还推出了旗下高端新能源品牌昊铂，其中昊铂GT自7月3日上市以来，得到了一大批年轻消费者的关注。纯电超跑昊铂SSR也在10月9日举行的昊铂品牌之夜活动上市并交付。

广汽集团在其2023年中期业绩报告中披露，埃安在6月、7月连续两个月实现盈利。这意味着，埃安已成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。

“9月份新能源乘用车零售约75万辆，同比增长22.3%，渗透率达到37.9%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，继二季度新能源汽车产品集中上市后，成都车展上多品牌携全新新能源产品亮相开启预售，这一波新产品的上市放量对四季度新能源汽车市场构成有力支撑。

与此同时，由于合资品牌在今年推出的新车型较少，预计其销量份额将继续下滑，传统自主品牌产品周期较强，销量份额有望持续提升。

安信证券此前预测，2023年，比亚迪、吉利、长城、长安、上汽自主和广汽自主等六家传统自主品牌的乘用车销量能达到869.34万辆，市占率可达38.13%，较2022年提升8个百分点。

纯电用车是一种趋势，不得不说有时用了，就回不去了。但是在补能方面目前还是存在一定问题，当然这个情况在北上广深一线或者省会城市不会明显，但是放在2-3线城市就没那么方便。

所以增程或者混动车型的出现可以解决这个困扰。但现在很多20万级别的增程或者PHEV车型由于电池成本或者车身结构设计问题，纯电续航一般在100-200公里左右。

能不能有一款超过300公里续航，同时亏电油耗百公里不超过5升的家用车呢？

有，真的有，一次满电可以日常通勤一个星期，实在要跑长途，可以毫无顾忌上路，这就是零跑C01超级增程版。

9月20日，浙江金华，零跑C01超级增程版上市，新车推出三个版本，售价14.58--16.98万元。

有意思的是，零跑汽车一直秉承双动力战略，就是一款车上市，先推纯电版，再推增程版。从前说是“油改电”，现在可以打趣的说“电改油”。

而我们去查询一下零跑汽车所有在售车型，基本都是主打15-20万元区间，所以零跑汽车一直在建立起“实惠”的标签。

好了，我们还是来说一说这款C01的产品特点，我们从以下几个方面解读。

第一、续航超过300公里，电池容量是多少？

C01增程版，其实有200公里与300公里纯电版本，高配车型采用43.7kWh自研贯穿式大模组电池包，CLTC续航可以达到316公里。

在增程动力方面，采用全新一代系统。搭载1.5L阿特金森四缸增程器，发电机最高效率达到96.5%，亏电油耗低至4.9L每百公里。

我们来算一笔账，一台家用车每年跑两万公里，纯燃油车大约算8升每百公里，这还是经济型小排量用车，按照现在的油价估算，用零跑C01增程版，一年大概省下1.2万左右。

而零跑C01的全新车价最高配才16.98万元，所以也不存在高价买新能源，后期省的油费没有意义的问题。

第二、除了动力之外，舒适配置有哪些？

零跑C01是一款不小尺寸的车，轴距是2930mm，超过5米车长，本来就能提供B+级空间享受。除了比较舒适的人体工程学座椅之外，车辆还定制12个扬声器音响系统。

C01还配备前面双叉臂，后多连杆悬架系统，这在合资品牌要30万以上才能配备，在豪华品牌要40万以上车型配备。就算其它新能源品牌也要20万+的车型才能享受到。

而零跑在20万元以内就给了，有点“卷”。

双叉臂结构，比较复杂，成本不低，但能带来灵活的操控与舒适体验，所以但凡用上这样结构，体验都不会差，假如差，那车辆工程师可以下课了。如果还要往上走，只能再加空气悬架系统。

全系标配Leapmotor OS智能座舱，使用高通8155车机芯片，画面流畅度得到不错的保证。

Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统也是标配，搭载28个高精度感知硬件，最多有23项智能辅助功能。

第三、安全性做的如何？

国人用车，这一点必须重视。C01超级增程版采用超高比例的热成型钢，高强度钢，配合铝合金打造高强度车身结构，还有电池管理系统，保证车内成员安全。

购车之前做了比较充分的比较，看了几家新势力和比亚迪后，我发现这些车虽然都是家用的热门车型，但性能方面总是不能兼顾我的用车需求。最后我将目光锁定在了零跑C01身上，试驾之后，我迅速下定了525舒享版。

现在我已经提车两个月了，除了日常上下班会开，外出打卡、跨省回家也会开，零跑C01外观很时尚，5米的车身和近3米的轴距让它很有视觉冲击力，路跑或者静静停放的时候都很有豪车的感觉。驾控起来也很优秀，家里人都喜欢开。

纯电续航更持久，满足我的通行需求

要想满足我打卡自驾的需求，续航是基础，零跑C01的续航性能可以说是相当可靠。满电情况下，它的续航里程能够超过500公里，官方续航标定525公里，在实际使用中发现官方续航完全无虚标。此外，它还支持快速充电，只需大约半个小时就能充电一次。零跑C01优秀的续航能力，让我在长途驾驶或自驾游时完全没有压力。它所搭载的悬架是前双叉臂式后多连杆式独立悬架，且采用大量的铝合金设计，操控起来和同级其他车相比有明显的区别，非常的自由、灵活，驾驶体验很好。

智能化体验优秀，用车很便捷

在日常驾驶中，我习惯使用辅助驾驶功能。车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和道路交通标识识别功能都非常实用，能够在我分神时及时提醒我注意驾驶安全。而360全景影像系统能够清晰地显示周围的路况，尤其在狭窄巷道中使用时，非常方便。零跑C01的语音助手非常出色，只需要喊一声“你好小零”，它就能准确识别并快速响应我的吩咐。即使是复杂的指令，它也能精准识别和做到迅速反馈。

此外，夏日用车时常会遇到备车等待的问题，非常的炎热。零跑C01充分考虑到了这一点，一键备车功能非常的好用，通过手机APP设置，我可以提前一键设置导航、空调温度、座椅通风、按摩等，让车辆在到达前就准备好一个舒适的驾乘环境。

零跑C01 525舒享版售价14.98万元，比我准备的购车预算要低很多，为了升级体验，我选择加装了一个价值16000元的全套选装包，全配套装包括全景天幕带电动遮阳帘、19英寸铝合金轮毂、Nappa真皮方向盘和座椅、主驾座椅腰部支撑电动4向调节、前排座椅加热、通风和按摩、后排座椅加热、后排座椅靠背角度电动调节、12扬声器高级环绕音响系统（集成DSP）、自动防眩目内后视镜、方向盘加热、电动尾门等，这些功能多样而齐全，无论是外观还是配置都一应俱全。正好到了夏季，一键备车和选装包的配置也可以带来更多舒适、便捷的用车体验，解决夏日用车的痛点。