当然，在人们追寻自由的时候，车作为重要出行载体，能给予人们更多的旅行向往，可以说选择一辆车，便选择一种生活方式，在这其中有人会选择驾驶硬派越野车去挑战户外极限，看到专属自己的独特风景，有人会选择MPV，带着家人一起感受闲暇之余的欢乐，可不管怎样，旅行正是汽车的本意，并且在汽车市场的众多细分品类里，旅行车与越野车、MPV一样，也能诠释汽车本意。毕竟对于那些热爱生活的都市精英来说，旅行车是生活家的理想延伸，而对于“瓦罐迷”来说，旅行车是可以穿梭城市楼宇，自成一道风景，也可伴随身心，去往诗中的远方。
相信广大“瓦罐迷”都听说过这么一句话“世界上就出现了两种旅行车，一种是奥迪，另一种是其他”，其实早在1977年，奥迪品牌就在第二代奥迪 100（C2）的基础上，推出了首款旅行车奥迪 100 Avant ，Avant 自此成为奥迪旅行车的代名词。
到了2000年千禧之年，以奥迪 A6 Avant（C5）作为基础，配备 quattro全时四驱系统与可调节的空气悬架，奥迪打造出了第一代allroad quattro，也就是奥迪 A6 allroad quattro，并且凭借兼顾户外通过性与公路舒适性的驾驶质感，开辟了全路况旅行车细分市场。自此，奥迪旅行车家族形成了Avant与allroad的经典产品布局，也就是奥迪旅行车家族的“双面人生”。
时至今日，历经 46 年的不断迭代更新，奥迪旅行车家族已形成覆盖豪华 B 级（A4 Avant&allroad）、C 级（A6 Avant&allroad）两大细分市场的产品布局，给消费者提供多元化的豪华旅行车产品选择。那这次的双面人生之旅，我们先从贵州遵义出发，驾驶A4 allroad前往安顺与从兴义出发的奥迪Avant家族汇合，而后换车驾驶A4 Avant前往兴义，全程约700多公里。
其实，对于产品而言，不管是A4 allroad还是Avant版本，上市多时的它们想必大家都有一定了解，所以今天我就不再过多赘述它的颜值，还有配置这两方面，直接说这两天的驾驶感受吧。在经历391公里，其中有近95%的高速驾驶之后，能发现A4 allroad所搭载的2.0T高功率发动机，动力是十分充足的，不管是急加速，还是高速巡航时的再加速，动力都能做到随叫随到，尤其是在运动模式下，只需你稍微深踩油门便能触碰到它的敏感神经，满足当下年轻人对于激情的渴望。
此外，得益于quattro ultra智能四驱系统的帮助，让它能够在高速过弯时有着不错的循迹性，配合扎实的悬架调校，给人以沉稳的驾驶信心。虽然，此次稍有遗憾没有体验到它的allroad越野性格，但对于细碎的颠簸，这辆车还是能做到足够的抑制，且不会产生多余的回弹，驾乘舒适性还算不错。还有就是它的油耗，在完成391.9公里驾驶之后，它的百公里表显油耗为7.1升，这是在多高速巡航时的油耗水平，如果换在城市中行驶，恐怕也就9升左右，在EA888 2.0T高功率发动机搭配quattro ultra智能四驱系统，这么多硬件负重的前提下，这油耗，你觉得高吗？