其实，对于产品而言，不管是A4 allroad还是Avant版本，上市多时的它们想必大家都有一定了解，所以今天我就不再过多赘述它的颜值，还有配置这两方面，直接说这两天的驾驶感受吧。在经历391公里，其中有近95%的高速驾驶之后，能发现A4 allroad所搭载的2.0T高功率发动机，动力是十分充足的，不管是急加速，还是高速巡航时的再加速，动力都能做到随叫随到，尤其是在运动模式下，只需你稍微深踩油门便能触碰到它的敏感神经，满足当下年轻人对于激情的渴望。
此外，得益于quattro ultra智能四驱系统的帮助，让它能够在高速过弯时有着不错的循迹性，配合扎实的悬架调校，给人以沉稳的驾驶信心。虽然，此次稍有遗憾没有体验到它的allroad越野性格，但对于细碎的颠簸，这辆车还是能做到足够的抑制，且不会产生多余的回弹，驾乘舒适性还算不错。还有就是它的油耗，在完成391.9公里驾驶之后，它的百公里表显油耗为7.1升，这是在多高速巡航时的油耗水平，如果换在城市中行驶，恐怕也就9升左右，在EA888 2.0T高功率发动机搭配quattro ultra智能四驱系统，这么多硬件负重的前提下，这油耗，你觉得高吗？
再说说A4 Avant，众所周知，它与allroad最大不同是Avant是从城市走向户外，而allroad则是从旷野回到城市，独特的产品地位造就A4 Avant拥有更多城市属性。尽管它从配置上比allroad版本少了座椅加热、B&O音响，且标配的EA888 2.0T发动机也是低功率版本，而且还没有四驱加持，但整体表现依旧可圈可点。
先说说动力，在节能、运动与舒适三种模式下，它的动力能感觉到有些许不同，节能动力保守、运动动力充沛、舒适则兼顾二者特性，中庸一些，当然还能让车自动选择。并且，虽然采用2.0T低功率发动机，但因为有12V轻混的加持，会让起步加速变得愈发轻盈，而经过多年不断精进的7速湿式双离合变速箱，它的每一次换挡都会在你不经意间完成，提升了舒适性。对于悬架，只能说它是一款城市属性车型，前、后悬架均采用五连杆式独立悬架设计，对简单颠簸路面能轻松化解，稍有遗憾的是该车无论是在转向、过弯质感，还是坑洼路面的回弹抑制方面，似乎缺少allroad车型上的些许稳健，回弹处理不够干脆。