这趟旅程的油耗折算下来，皓影插混的油耗为3.1L/100km，而雅阁插混的油耗为2.4L/100km，可见皓影插混和雅阁插混搭载的本田第四代i-mmd双电机混合动力系统的高效。
说了这么多，那为什么本田第四代i-MMD双电机混合动力系统能有这么好的表现呢？
本田第四代i-MMD双电机混合动力系统高效赋能
在燃油和HEV时代，本田的发动机就是同级里最强的，既能兼顾油耗又能兼顾性能，而在插混时代，本田依然能把发动机和电机的高效做到极致。
虽然广汽本田这套插混系统的核心是电驱，但发动机作为重要的补能以及动力参与者，它的实力依然不容小憩。全新的2.0L阿特金森发动机采用了直喷技术，而且加入了多段喷射，让燃油的利用率更高，最高热效率达到41%，发动机运转的高效区间也更广。
再者就是混动技术电控方面的领先，这是目前大多数自主厂商达不到的水平，也就是在亏电的状态下，车辆会根据当前的车速以及动力请求智能分配是发动机驱动还是电驱动亦或是两者共同驱动，发动机能直接参与驱动的工况相对会更多一些，这样能量利用率也就越高。
得益于电机功率够强够持久，车辆起步阶段仅依靠电机就能实现轻松加速，再加上混动系统智能高效能把电能和燃油更好的配合利用起来，所以在保持全程38km/h的时速下，雅阁插混依然能取得2.4L/100km油耗以及皓影插混取得3.1L/100km的优异表现。
接下来就是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的核心----带双挡结构的电驱系统，E-CVT双电机变速箱采用了全新的结构，电机和发动机驱动分别配有专用的齿轮，系统可以根据动力请求自动切换发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，让动力性能有更好的释放。
而与雅阁插混不同的是，皓影插混还采用了特有的两挡结构，可以让发动机更早地直接驱动车轮，这样的好处就是减少发动机充当发电机的角色，毕竟车辆在巡航状态下，发动机充当发电机会有多重能量转化而造成没必要的损失，而两挡结构就可以避免能量的浪费，增强燃油经济性。
驱动电机效率也有提高，最高转速从13000rpm提升至14500rpm，峰值扭矩提升至335N·m，使皓影插混纯电行驶至极速193km/h。
高性能高效的电机既能让车辆有更优秀的加速表现同时也有更持久的续航表现，这也是为什么广汽本田插混双子星能在纯电续航竞赛中取得超过CLTC续航的原因。
不仅如此，本田第四代i-MMD双电机混合动力系统还将电池小型化，更小的体积不会带来太多的负重，即便是电池在亏电状态也有1.8-2.5倍的瞬时放电能力，也就意味着即便是在亏电状态车辆也能获得和有电一样的驾驶快感。
此前对雅阁插混的零百加速测试中，它取得了满电状态7.57s的最快成绩，平均成绩也达到了7.61s，而亏电状态下，加速能力也与满电状态一致，为7.57s，这种表现在搭载插混系统的车中实数难得。
本田第四代i-MMD双电机混合动力系统上还搭载了全面升级的温控系统，电池的温控与空调的温控协同工作，在寒冷的环境下，空调冷媒将发动机的热量传递到电池，提升电池活性，而在炎热的环境，冷媒也能快速帮电池降温，始终让电池始终保持在适宜的工作环境。
在纯电续航测试中，青海西宁的温度只有5°C，但车辆的续航和动力都没有打折，甚至有更好的表现，可见温控系统升级带来的好处。