首先我们要知道的是，易四方概念车没有传统意义上的转向器、制动装置，而选择将这些传统意义上互相分离的硬件进行整合。易四方概念车将驱动、制动、转向三个原本分离的功能在执行硬件上进行了合并。在实际运转时，易四方概念车就没有了传统意义上的驱动装置，而是凭借驱动、制动、转向三合一技术，实现了上述功能，从而让易四方具备了转向冗余和制动冗余两大整车级安全冗余能力。
在延续易四方现有能力优势的基础上，易四方概念车展示了易四方在安全冗余和汽车驱动形式方面的更多探索，又一次体现了仰望极致技术的实力。
正是由于易四方概念车亮相的技术具有颠覆性，实际上已经突破了长久以来，我们对于汽车架构的想象力，并且还能同时实现极致安全、极致性能和极致体验。易四方架构下，可以实现驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级安全冗余。
就“驱动冗余”而言，易四方的四电机独立驱动技术每一个电机都可以独立驱动车辆，即便只有一个电机启动，也能保持车辆的基本行驶能力。“电源冗余”基于易四方插混平台，可以实现动力电源和低压电源的双冗余，在任何时候都能够保证在我们有需求时，动力电源不断电、亏电，满足我们的使用需求。接下来我们重点聊一下易四方概念车上展示的“制动冗余”和“转向冗余”能力。
“制动冗余”，通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，能够精准的计算每个车轮与地面的最大摩擦力。简而言之，就是电机的实时运转功率与那一瞬间的车轮与地面摩擦力是挂钩的，而精准计算过，对其施加的制动力就可以实时保证在最合适合理的区间，但这套制动冗余系统显然是具备给予更高制动能力的。细分起来，这套制动冗余技术还与刀片电池、新型碳化硅电控系统和热管理系统息息相关。技术的最终目的则是实现行驶过程中制动不失控，不抱死。
“转向冗余”，通过方向盘的转角，以系统实时识别驾驶员的操作意图，并结合四电机的动力输出功率、扭矩的不同，让系统得以用最精准的转向，弥补由于人为控制方向而产生的误差。举例而言，易四方概念车的最小转弯半径仅为12米，在18米蛇形绕桩试验中，它的最快通过速度可以达到时速60km。
实际上，易四方概念车和他们传达出的冗余系统，意在探索有别于传统汽车驱动形式全新车辆运动学控制形式，开创底盘与动力技术融合控制的全新方向。而在当前的法律法规下，这项技术也可以作为安全冗余为用户提供安全保障。目前，易四方的不少前瞻性设计有部分已经实装，而上述冗余系统，将会在未来进行更加细致的打磨与研发后量产。
仰望超跑平台和仰望U9亮相
除了易四方概念车的亮相透露了仰望品牌易四方更多信息之外，此次广州车展仰望超跑平台和仰望U9的亮相更是直接引爆了热点，真正让仰望品牌热度登顶今年的广州车展。
在2023年上海车展上，仰望发布了专属的——仰望架构，其中就涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术。基于六大核心技术，仰望架构可以凭借高端先进的技术像魔方一样根据不同车型需求，打造不同平台。仰望U8正是基于其中的越野平台，而本次亮相的仰望U9则出自超跑平台。
仰望超跑平台和仰望U9的首发，是继仰望U8公布价格之后又一次的用极致技术，为超跑车型带来了革新。或许从仰望U9上，我们可以感受的出来。
基于易四方四电机独立驱动技术，仰望U9拥有超过1300匹马力，同时四个车轮还具备独立扭矩矢量控制能力，让仰望U9拥有更稳定、更极限的过弯能力。根据官方数据，仰望U9瞬时最大侧向加速度可达1.7g，不足转向线性区达0.72°/g，绝对达到了超一流跑车的水平。