令人感到玩味的是，7月27日，奥迪纯电豪华旗舰产品奥迪e-tron GT正式上市。“艺术品”、“纯电技术”是奥迪为其打出的标签，99.98万元的高昂价格，是奥迪为其确立的定位。
一边，是新车如火如荼上市；另一边，是前款产品自燃而无人给予车主明确答复。两相对比，颇为讽刺。
值得注意的是，这不是奥迪纯电产品第一次与起火或自燃产生联系。
今年6月9日在浙江省绍兴市，一台奥迪e-tron于巨新科技园内自燃起火。视频及图片信息显示，火势从底盘部位蔓延。
众所周知，新能源汽车的底盘部位，正是电池所在区域。
更早些时，今年2月12日，一台奥迪Q2L e-tron在西安西三环行驶过程中自燃。根据该台车的车主提供的信息，这台奥迪Q2L e-tron购买时间仅为一年多，此前曾送往4S店进行过一次维修。
同样是在今年2月份，一台奥迪e-tron在行驶途中于路口与一车辆发生高速碰撞，随后电池包脱离车身，直接飞了出去，接着自燃起火。
此事的离谱和耸人听闻的程度，一度让网友讽刺其为品牌新型被动安全功能。
仅在今年，已知的奥迪品牌自燃起火事故，就有四例。
数据显示，今年上半年，奥迪e-tron的累计销量为229台，奥迪Q2L e-tron的累计销量为98台。综合两款产品惨淡的销量，这样的自燃概率，不可谓不高。
尽管随着新能源汽车普及率越来越高，自燃起火事故的发生概率也越来越高，但这并不意味着自燃起火应被消费者咬牙忍受，也不意味着品牌的用户服务可以将此事轻视。
尤其考虑到奥迪e-tron 54.68万元的官方起售价，如果连最起码的电池安全都无法保证，反而通过起火来将用户的生命安全至于危险之上，通过电池包脱离车身来玩弄消费者的耐心，那这样的车，何谈豪华？
新车奥迪e-tron GT，又何谈技术？何来旗舰？有何颜面有何自信说服消费者认可其高端定位？
日前，奥迪终于确认与上汽集团展开合作，共同开发技术。
即便“奥迪直接购买国内品牌纯电平台”的消息不攻自破，奥迪与上汽集团在新能源领域的合作，也在很大程度上揭示出奥迪在新能源领域的吃力与不吃香。
其实，不光是上文提到的纯电车型市场表现糟糕，奥迪在新能源转型道路上，无论是技术成果还是战略成果，同样无甚大的建树。
早在2021年，大众集团CEO就官宣将推出SSP一体化平台，计划在2025年，奥迪量产基于SSP平台打造的首款车型Artemis。
而两年时间内，该计划的进展仅在于计划的进展，实质性成果仍旧未能见世。SSP平台的发布时间为2026年，一个自主品牌们早已将技术迭代多次的年份。
缓慢且滞后的步伐，与奥迪纯电产品糟糕的销量，二者息息相关。
以奥迪e-tron为例，前款车型于2021年4月份上市，直到今年7月份，才完成一次算不上完整意义焕新的上新。
而奥迪Q2L e-tron则是在2021年12月上市，至今未更新换代。
可以说，行动力、前瞻性、决策力、技术力，奥迪样样都不给力。
就连大众集团的领导人奥博穆都直言：“奥迪目前在售的纯电动汽车产品，在中国市场没有竞争力。”
如何提高竞争力，是奥迪和大众集团需要考虑并解决的问题；但如何提高纯电产品的安全性，如何提高用户服务水平、切实贯彻“以用户为中心”，与用户的生命安全和用车体验息息相关。