数据显示，今年上半年，奥迪e-tron的累计销量为229台，奥迪Q2L e-tron的累计销量为98台。综合两款产品惨淡的销量，这样的自燃概率，不可谓不高。
尽管随着新能源汽车普及率越来越高，自燃起火事故的发生概率也越来越高，但这并不意味着自燃起火应被消费者咬牙忍受，也不意味着品牌的用户服务可以将此事轻视。
尤其考虑到奥迪e-tron 54.68万元的官方起售价，如果连最起码的电池安全都无法保证，反而通过起火来将用户的生命安全至于危险之上，通过电池包脱离车身来玩弄消费者的耐心，那这样的车，何谈豪华？
新车奥迪e-tron GT，又何谈技术？何来旗舰？有何颜面有何自信说服消费者认可其高端定位？
日前，奥迪终于确认与上汽集团展开合作，共同开发技术。
即便“奥迪直接购买国内品牌纯电平台”的消息不攻自破，奥迪与上汽集团在新能源领域的合作，也在很大程度上揭示出奥迪在新能源领域的吃力与不吃香。
其实，不光是上文提到的纯电车型市场表现糟糕，奥迪在新能源转型道路上，无论是技术成果还是战略成果，同样无甚大的建树。
早在2021年，大众集团CEO就官宣将推出SSP一体化平台，计划在2025年，奥迪量产基于SSP平台打造的首款车型Artemis。
而两年时间内，该计划的进展仅在于计划的进展，实质性成果仍旧未能见世。SSP平台的发布时间为2026年，一个自主品牌们早已将技术迭代多次的年份。
缓慢且滞后的步伐，与奥迪纯电产品糟糕的销量，二者息息相关。