具体业务方向为基于“云管端”的技术和业务需求，打造车云协同的组织架构;针对中国消费者场景化需求，为用户提供更好更丰富的智能座舱和智能驾驶功能及体验;并提升组织运转效率、软件开发及问题解决效率，推进公司数据闭环战略落地等。
同时，这一中心实力雄厚，据上汽通用汽车副总经理王晨东介绍:“这一中心会有一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过我们云管端的“原子化”的能力进行服务，最后给我们的这些车进行 OTA 的不断升级。”
需要特别说明的是，这个近千人的团队，不是把上汽通用汽车目前已有的相关岗位员工换过来的概念，而是在留住原有部分优秀人才的基础上，实打实去重新招募的，这将是一支非常多元化的队伍，也就是说其成员不再仅是传统的汽车行业从业人员，而会有涵盖 AI、大数据、云服务等诸多领域的、来自不同行业的研发人才。
这是新时代汽车智能化转型的新需求，也是王晨东强调的“靠自己闭门造车肯定造不出来”的内涵，而这样一个团队不仅将支撑上汽通用汽车的智能化转型，还将促进企业的人才队伍加速迭代和融合，有汽车行业丰富经验的优秀人才+外部相关领域的新鲜血液，才能成就一个更适合新时代研发需求的结构和模式，真正为中国消费者打造超越期待的产品和体验。
“技术不等于产品，不等于用户体验。我们不能再强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。”王晨东此言充分展现出了上汽通用汽车的务实，也为这个中心将来发挥的作用做了最好诠释。
基于上述分析，相信大家都能明白了，能落地这样一个软件及数字化中心，并不是一件简单的事，就算抛开这支近千人的全新团队需要投资的巨额资源和成本不算，单单是中外双方能就此方案达成一致、互相信任，并在研发上形成顺畅的沟通机制就是一大难题，而这一中心的落地意味着上汽通用汽车已经跨过了以上所有障碍，仅这一点就已经领先绝大部分合资企业了。
实际上，上汽通用汽车在智能化方面的布局一直是合资领跑者，无论是全新一代 VCS 智能座舱，还是全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统，又或者是高频次、大规模的车载互联系统 OTA 远程升级，都得到了中国消费者的高度认可，没有出现太明显的“水土不服”情况，这背后绝对离不开合资公司研发团队的力量。
700 亿大手笔投入，全面布局软硬兼施
所有正确的行动背后，一定都有正确的思路，上汽通用汽车也不例外。
上汽通用汽车总经理庄菁雄在广州车展上谈及合资转型问题时，毫不避讳合资阵营转型动作迟缓的问题，他多次强调，上汽通用汽车转型要全面提速，在新能源上要快、在软件和智能化方面要快、对于市场反应要更快。
要想“快”就绝不能是“闭门造车”的，“闭门造车，是造不好的。造车还是要有开放的心态，去接受、去包容全世界所有的先进技术”。壹姐认为这可以看做是对上汽通用汽车以上一系列转型动作坚定落地的一个最好注解。
面向大概率更加内卷的 2024 年和 2025 年，上汽通用汽车也已经有了全盘规划，庄菁 雄表示，上汽通用汽车接下来要做三件重要的事:第一，全面布局，软硬兼施，软件硬件都要有;第二，新能源汽车一定要做到安全可靠;第三用户至上，提升产品体验和服务体验。
基于这三个明确方向，上汽通用汽车接下来将积极践行“电动化和智能化转型”2025年规划，根据规划，到 2025 年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达 700 亿元人民币。
产品方面，纯电与插混同步加速，2024-2025 年，上汽通用汽车将推出 8 款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代 PHEV 智电插混车型，其中别克 GL8 PHEV车型将于 2024 年上市。据官方介绍，全新一代 PHEV 智电插混车型的产品规划其实已经做到了2027 年。
全新一代 PHEV 智电插混技术为全能型架构，具备多车可用的高带宽拓展性，可搭配 Ecotec 四缸直喷增压混动发动机，不同挡位的新一代电混驱动单元，以及纯电续航 100km 以上(CLTC 工况)的新一代混动电池包，能够适配上汽通用汽车旗下从轿车、SUV 到 MPV 等全类别、全系列车型的使用需求。
在中国新能源车市场插混细分领域爆发的同时，上汽通用汽车的全新一代 PHEV 智电插混车型也能就位，这种节奏在合资阵营中是非常少见的，既能说明上汽通用技术路线多元、技术储备丰富、产品谱系清晰，也能说明合资公司对于中国本土市场布局的判断是得到了外方充分信任的。
智能化方面，基于企业“油电同享”策略，到 2025 年，上汽通用汽车几乎 100%的车型配置将具备网联化功能;大部分的车型将采用通用汽车全新“SDV 云管端一体化软件 平台”。
具体到智能座舱上，2024 年起，VCS 智能座舱系统将推出搭载骁龙 8195 芯片的升级平台，并陆续推出 AR-HUD、后排娱乐、四音区语音识别、杜比全景声，车外音响，智能香氛等软硬件升级，提升用户智能交互体验;SDV 平台还可以支持用户自定义组合更多场景，并与生态伙伴一起拓宽座舱功能与体验，包括可穿戴设备与智舱的融合。
智能驾驶上，2024 年起，上汽通用汽车将为中国消费者带来覆盖更多场景的高阶智能辅助驾驶，包括智能车道居中辅助车速、高速高架道路领航辅助、城市开放道路领航辅助等; 到 2025 年，上汽通用汽车 70%以上的车型配置具有 L2 及以上的辅助驾驶能力，并在后续车型上，基于中国区本地化开发优势与 Momenta 合作打造全新一代 L2++级的高阶智能驾驶系统。
此外，上汽通用汽车此次广州车展“AIGC 座舱实验室”展示的 AI大模型技术底座，未来也会应用在 VCS 智能座舱、智能驾驶等业务场景。