比如，宝马全新一代7系不管是燃油版还是纯电版，都是接近5.4米的车身长度，接近2米的车宽，还有3215mm的轴距，不管是放置直列六缸的发动机，还是布置101.7度电的电池组，都有充裕的空间。
更重要的是，这次宝马7系拥有1.55米的车高，这是前所未有的高姿态，一般SUV才会有这样的参数。而这个车身高度让地板即便容纳下了电池组，其竖向空间也是足够充裕，完全能够对应大型旗舰轿车的身份，而不是像别的百万级电动车一样容易让乘客顶着全景天窗玻璃。
同时，更高的车身姿态也让宝马的设计师可以更好地解决纯电动车侧围太厚、比例不好看的问题。通过增加车身同色的侧围、同时布置上电动门传感器，全新7系的姿态并没有电动车底部的累赘感。
由于独特的车身尺寸，这次宝马设计师也对全新7系的外观设计使用了全新的理念：高昂丰满的车头和平整垂直的线条，让整个车身姿态更加富有视觉冲击力。
甚至，宝马7系的巨大双肾前进气格栅也源自于中国故宫立柱和石墩的设计，塑造了气势磅礴且独树一帜的车身视觉冲击力。
要区分纯电版和燃油版，除了看车尾标识和Logo之外，基本上就是看进气格栅的设计——燃油版为可开合的主动进气格栅，而i7则是采用的封闭式设计。只能从这样小细节来分辨出动力总成的区别，也证明了全新7系的设计保持了高度的统一。
在车身内部设计和配置方面，宝马在这一代7系上也做了大量的创新体验。
相比于老对手整个内饰的“延续感”，从你打开车门的那一刻开始，宝马设计师就试图用更具现代感的科技体验来营造领先的豪华感受。
全系标配的电动门，让你可以用五种模式开关车门。而在车内设计了BMW交互式环形灯带、水晶内饰组件、上移到车门的座椅调节、更加宽大舒适的座椅配置、全景星轨天幕，还有内饰更加高级且环保的用料，都是看齐了超豪华车型。
总之，从静态体验来说，没有人会怀疑，全新一代宝马7系在“创新”上的坚决。
在动力总成上，宝马的“技术创新”能力更是体现得淋漓尽致。
这次宝马燃油版在中国市场有735Li和740Li，都是搭载3.0T直列六缸发动机，代号B58TU2，技术和性能指标已经是燃油车的天花板。但是，这次宝马i7的起步车型尾标就是从“50L”开始，后驱单电机最大输出335kW、650N·m，直接超过了740Li的3.0T高功率。而xDrive 60L双电机输出则达到了400kW、745N·m，百公里加速4.7秒，对齐了之前M760Li的V12缸发动机的加速性能。
可以说，得益于第五代BMW eDrive电驱系统的大幅进步，宝马在车辆性能上也得到巨大飞跃，仅仅用一个单电机就可以超越一台3.0T直列六缸发动机的性能。并且高效的电驱技术也让这辆2.74吨的大型轿车拥有出色的能耗表现——xDrive60L车型双电机的能耗仅为17.9kWh/百公里，CLTC工况续航里程可以达到650公里，轻松实现城际穿越。
当然，燃油版和纯电版在驾驶感觉上还是有一些区别。比如即便宝马调校的3.0T+8AT动力组合已经足够好，然而对比上电驱动的顺滑和线性，内燃机还是无法克服物理上的局限。因此不管是50L还是xDrive60L，在驾驶感上会有更加柔顺和丝滑的感觉，再加上动力输出上的差别，纯电驱动的i7始终会让人觉得更有高级感。
而由于纯电车型比燃油版重多出了600公斤，这样使得整个车的底盘表现也略有差异。开起来会感觉到宝马i7的舒适感和浮沉感更明显一些，底盘的沉稳厚实感更突出，这可能是因为车重对悬挂阻尼的影响，反而燃油版会更加轻灵一些。
此外，如果你选择燃油版，你会发现，全新一代7系的燃油经济性也是相当夸张，3.0T的发动机百公里油耗大概在12、13L左右，几乎一箱油可以开900公里，真的没有任何焦虑。
这一次宝马对全新7系的定价也很有意思，基本实现了燃油版和纯电版的“油电同价”——同样花100万元，你可以选735Li，也能选i7 50L；如果你花150万元，能够买740Li，也能买xDrive60L。
这时候对比不同版本，你会发现，在体验配置上宝马并没有区别对待，比如环形光耀格栅、双腔空气悬挂、电吸门这些硬件都不少，而车内一体式曲面大屏、后排电动座椅、后排5.5英寸触控屏幕、全景星轨天幕、宝华韦健音响系统等等，这些体验配置也都没有减配。
对比90万元级别入门的领先版，i7 50L看上去贵了三万元，但是算上735Li需要缴纳的购置税，以及i7 50L 领先版还有真皮座椅，显然性价比更高些，甚至也能让消费者选装电动门和L2辅助驾驶这些配置。
上到百万元以上的尊享版，虽然看上去i7定价贵了10万元，但还是因为没有购置税，i7尊享版和740Li领先型的落地价格十分接近，可纯电版本i7配置会高出不少。这个级别的i7已经标配了电动门、后排31英寸大屏、5G网络，功能更丰富的前后排座椅等等，更不用说还有燃油版需要加4万元才能坐到的真皮座椅。