到了80年代中期，第二代宝马7系甚至集成了车载电话、传真机、车载酒柜，以及到现在都很吸引人的胡桃木小桌板，技术方面则包括第三代EDC电子减振控制系统、自动车身稳定系统、牵引力控制系统，之后改款的车型也全球首搭了氙气大灯。
到了90年代的第三代7系，宝马用上了采埃孚的Steptronic 5速手自一体变速器，前排安全气囊已经成了标配，还有6碟CD音响和导航系统。而中期改款的第三代7系，则是全球首款采用前排乘客头部气囊的量产车型。
等到了千禧年推出的第四代宝马7系，也就是大家熟悉的E65/E66系列，班戈带着今天的宝马集团设计高级副总裁霍伊敦克打造的这款“不像任何宝马的宝马旗舰”，至今被汽车爱好者津津乐道。甚至于当时在这款7系上首发的iDrive系统，以及更高级的内饰配置都不如外观的革新那么记忆犹新。
时过境迁，当第七代宝马7系呈现在所有人眼前的时候，霍伊敦克又给汽车界带来了当年第四代7系推出时的感觉，完全不像一款想象中的宝马车，没有任何上一代7系的影子。而这辆在外观上巨大变更的宝马7系，在技术上更是领先于这个时代——i7是全球汽车市场真正意义上的纯电动大型旗舰豪华车，而并非一款大型纯电轿跑车型，或其他什么样式。
在大型旗舰级豪华市场做纯电车型，光有决心是不够的，更需要有颠覆性的想象力，所以i7来了。
很大程度上讲，宝马从这一代7系立项开始，纯电和其他动力总成版本就是一起开发的。因为从设计上，你可以很容易看到这一代7系的造型就是考虑到了很多纯电车型的需求。
比如，宝马全新一代7系不管是燃油版还是纯电版，都是接近5.4米的车身长度，接近2米的车宽，还有3215mm的轴距，不管是放置直列六缸的发动机，还是布置101.7度电的电池组，都有充裕的空间。
更重要的是，这次宝马7系拥有1.55米的车高，这是前所未有的高姿态，一般SUV才会有这样的参数。而这个车身高度让地板即便容纳下了电池组，其竖向空间也是足够充裕，完全能够对应大型旗舰轿车的身份，而不是像别的百万级电动车一样容易让乘客顶着全景天窗玻璃。
同时，更高的车身姿态也让宝马的设计师可以更好地解决纯电动车侧围太厚、比例不好看的问题。通过增加车身同色的侧围、同时布置上电动门传感器，全新7系的姿态并没有电动车底部的累赘感。
由于独特的车身尺寸，这次宝马设计师也对全新7系的外观设计使用了全新的理念：高昂丰满的车头和平整垂直的线条，让整个车身姿态更加富有视觉冲击力。
甚至，宝马7系的巨大双肾前进气格栅也源自于中国故宫立柱和石墩的设计，塑造了气势磅礴且独树一帜的车身视觉冲击力。
要区分纯电版和燃油版，除了看车尾标识和Logo之外，基本上就是看进气格栅的设计——燃油版为可开合的主动进气格栅，而i7则是采用的封闭式设计。只能从这样小细节来分辨出动力总成的区别，也证明了全新7系的设计保持了高度的统一。
在车身内部设计和配置方面，宝马在这一代7系上也做了大量的创新体验。