而增程（模式）路线下的系统工作流程，发动机只负责烧油发电，电机负责驱动，因此被行业部分人士形容是脱裤子放屁，话虽很刺耳，但增程系统就是这么个工作逻辑，真没啥技术含量。
然而，理想很丰满，现实很残酷，技术好不等于销量好。不是说搭载更为先进的混动系统就能把车卖好，也不是说搭载增程系统的新能源车，便不会被市场接纳。因为，现实的情况表现，增程式汽车似乎混得比搭载多挡混动系统的车要好。
坚持增程路线的车企赚得盆满钵满，理想L7、理想L8、理想L9三款车一个月干到4万台，零跑C11、深蓝S7均提供了纯电版和增程版可选，两款车月销10000辆上下，主销款都是增程版车型。
问界M7也是一款增程式汽车，自从花了5个亿回炉重造，售价下调，订单量迅速冲破9万台。还有热度极高，售价超百万的仰望U8同样走增程路线。而坚持多挡路线的长城系和吉利系的混动车，并没有在销量上取得绝对性的领先。
所以，一款车销量高不高，和它搭载的增程系统或多挡混动系统的关系并不大，那为什么主流车企都在增程与多挡混动路线的话题上争论不休？
实际上，不管是理想L7/L8/L9，还是零跑C11或问界M7，它们在销量上获得成功的关键，就是产品定位上做到了极致，精准满足用户的实际需求。
理想汽车在舒适性体验上做到了极致，零跑C11真正把增程新能源车的价格打下来，成为新势力阵营中增程SUV市场的中坚力量，而问界M7背靠华为，新款价格下调后再加上华为的“智驾”助力而赢得消费者认可。
因此，李想认为，坚持多挡混动路线的车企会转向增程路线，换一种更加直白的表达方式，增程路线会代替多挡混动路线，认为增程路线才符合市场发展的方向。兵哥认为，上述说法基本不可能实现。
首先，多挡混动路线换成增程路线必然是发展的倒退，多挡混动会往更为简单的路线进化。譬如，可能会使用覆盖场景更广的驱动电机去平替多挡变速箱的的作用，实现节能减排的同时，真正地做到降本增效。
但高速工况下，电机驱动仍然无法等效平替发动机直驱带来的节能效果。